去年7月，以长三角原点为中心，地跨青吴嘉的《水乡客厅近零碳专项规划》正式印发。

作为国内在“双碳”领域的首部跨区域规划，一年多来，它如何为示范区擦亮生态底色？标准谁来定、职责如何分、企业怎么做，在实施过程中又有哪些实际难题待解？

氢能公交成本高昂 低碳出行面临难题

浙江嘉善，西塘汽车站车流如梭，角落处正停泊充电的氢能巴士格外显眼。

从2019年开通以来至今，氢能源公交路线累计发班1.298万次，运送旅客14.9万人次。尽管乘客需求日益旺盛，但4年来，氢能源巴士班次却并没有增加。

嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司运务分公司副经理蔡叶华和记者坦言，未来如果要投入氢能源车辆，希望政府资金支持，因为成本实在太高。

数据显示，目前示范区超半数碳排放来自于建筑和交通。

作为实现近零碳目标的主要应用场景，公共交通承担减排重任，但落到实际操作层面，难处不少。

一辆氢能燃料巴士的购置成本近150万，是普通巴士的一倍之多。如何权衡减排目标与经济效益，是规划落地的一大难题。

水乡客厅近零碳专项规划首席科学家郭茹认为，近零碳相对来讲是更加动态的，在这个过程中，实际上是面临方方面面的挑战，各个行业、各个部门、各个主体，都需要去重新认识，应该做什么、可以做什么，能有什么样的一个贡献。

绿色建筑标准尚缺 企业难获经济收益

同济科技实业股份有限公司副总经理高翔告诉记者，如今最需要解决的问题，是如何把企业减排的碳，转化为一些经济效益，实现一个在投入和产出之间的匹配和平衡。

开发推广层面，三地标准不统一、智能程度有高低，企业需要打通供应商、应用系统之间的技术壁垒。

到了用户侧，碳减排量如何转换成企业的经济收益，为研发投入买单，尚无相关标准。

宝业集团上海公司总经理夏峰坦言，目前很多业内企业，只是在某一个专业领域扎根得比较深，但是围绕绿色建筑、低碳建筑系统化集成的专业程度还是有点欠缺。

缺标准、少经验、集成差，是目前绿色建筑企业的通病。这一国内刚起步十余年的行业，如何高效地为近零碳目标服务，任重道远。

在水乡客厅近零碳专项规划首席科学家郭茹看来，在绿色建筑行业，很多技术不是没有，已经是存在那里了。

但是如何去把它系统集成、组合、优化，从而能够因地制宜地满足不同尺度的、不同功能需求的建筑要求，是目前近零碳目标的难点之一。

近零碳未来长啥样 微缩模型揭晓答案

长三角可持续发展研究院，由同济大学牵头长三角多家高校联合设立，二期项目10月刚刚竣工。

这里围绕近零碳规划搭平台、拉合作，已成为示范区政产学研的联合科创平台。

同济大学长三角可持续发展研究院常务副院长柳剑雄告诉记者，他们联合了12个高校学院一起来协作，让研究院从传统在实验室的研究，走到了一个社会的开放平台。

屋顶光伏、生物质能、地源热泵，这里展示着多项绿色低碳技术集成，但柳院长坦言，这个“介绍人”不好当。

高校老师和企业需求不一，所以企业不断根据社会需要提出需求，而老师根据前端科技成果，向社会、向市场去靠拢，磨合过程并不简单。

在水乡客厅近零碳专项规划首席科学家郭茹看来，近零碳虽然是一个非常新的概念，但是已经在各个场景得到了很多的应用实践。

未来如果想要进一步推进，可能需要从政府角度，推出解决企业对成本后顾之忧的这些政策，才能更好去助力国家双碳目标的实质性落地。

（看看新闻Knews记者 王骋 张琦）