最近,有市民反映,自己每天通勤的必经之路,由于道旁划出了停车位,导致非机动车道所剩无几,骑车人只能与机动车抢道,交通安全隐患陡增。道路两侧的停车需求和非机动车的路权之间该如何平衡呢?
市民朱先生称 :“留的非机动车道,比我一只鞋稍微宽一点,叫骑车人怎么遵守骑行规则。”
虹口区的朱先生反映,车站北路上的非机动车道“变瘦”了,导致骑车出行时,不得不与机动车混行,现象环生。现场可以看到,这条双向车道,其中一侧的停车位与非机动车道标线相隔不到30厘米。朱先生说,原本机动车和非机动车各行其道,2年前,道路新设置了路面停车位后,非机动车道便被挤没了。因担忧与机动车混行发生事故,朱先生表示“有点心慌”。
记者随即向交警方面反映,很快发现,这段路非机动车道标线,索性被铲除了。对此,虹口交警部门表示,在这一段划设智慧停车位,主要是为周边老旧小区缓解紧张的停车资源,周一到周五18点后可停车,周末全天可停。虹口区交管支队勤务路设大队民警刘笑宇坦言,该路段“路幅不够”,只能采取白天禁停、允许非机动车混行的方式,因“白天非机动车流量较高”。
类似这样为了在道路两侧 给机动车留出停车位,而牺牲非机动车道的做法,还不少见。
在常德路,经测量发现,划设在路中间的白色标线区域即为非机动车道,宽度严重不足。市民普遍担忧骑行安全:怕剐蹭路边车辆,更怕机动车突然变道引发事故。市民纷纷道:“这路段太窄,大家只能走路中间。万一不小心,车上带的东西刮到旁边停的汽车,责任算谁的?”“最怕正常骑行时,机动车突然从外侧‘啪’一下横插进来。根本来不及刹车,太危险了!”
除了道路路幅确实有限的,还有一些明明有非机动车道的道路,同样因为停车位的设置,导致机非混行严重。康士路 两侧餐饮店众多,午时,不断有机动车前来停车就餐。但车主 往往对沿路需要收费的八九十个停车位“视而不见”,而将车直接停到非机动车道上,甚至连人行道、盲道都被占用。非机动车不得已只能在机动车道上行驶,推着婴儿车的市民,费劲地在停放的车辆间上下穿梭。“(人行道被占)只能来回上下(绕行),毕竟不安全。”
收费停车位价格明示,首小时7元,超时后每30分钟加收4元,不远处还有个专门的停车场,同样也要收费。有车主坦言,不想付费,而且停非机动车道更方便。
有车主坦言:“停一两分钟办急事,就有人出来收钱。哪儿有免费车位,我们就停哪儿。”
停车收费员证实:“车主直接停路中间,都不付费。里面有车位但嫌贵,全这样停,我们经常被投诉。”
随着机动车保有量提升,停车问题已经成为城市精细化管理的一道必答题。对于这段路的矛盾,属地和交警部门均表示,后续会通过其他执法手段补位,确保停车需求不影响非机动车的正常路权。
浦东新区康桥镇精细办副主任潘登称:“停车位是必需的,但对违停现象将加装硬隔离设施。”浦东新区康桥镇平安办主任奚燕雯强调 :“决定在康士路增设违停抓拍探头,安装后需交警加强路面执法。”
在寸土寸金的中心城区,到底该如何平衡停车需求和非机动车的路权,有业内人士指出,可以通过大数据分析不同时段的车流和停车需求,灵活调整停车政策,而不是“一刀切”地占用非机动车道。
刘笑宇表示:“将分三步:先排摸各点位,若需调整则征询属地居委及居民意见,再根据意见上报市交管总队审批。”
针对虹口“机非混行”隐患路段,相关部门也表示,已经在着手对区域内智慧停车的划定,重新排摸梳理,有些也可能采用斜列式停车或是另外挖掘潜在资源的方式,减少道路空间占用。
虹口区交通管理中心交通那个管理科负责人陆罗锋表态:“在保留路边车位的前提下,尽可能拓宽非机动车道通行空间。”
部分城市道路路幅有限,非机动车的通性需求客观存在,周边的停车需求也需要考量,如何精细化平衡路权和停车需求,考验的不仅是城市管理者的智慧,更是守好“安全出行”的底线。
编辑: | 刘奕达张予洋 |
责编: | 虞之青 |
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