最近，有市民反映，自己每天通勤的必经之路，由于道旁划出了停车位，导致非机动车道所剩无几，骑车人只能与机动车抢道，交通安全隐患陡增。道路两侧的停车需求和非机动车的路权之间该如何平衡呢？

市民朱先生称 ：“留的非机动车道，比我一只鞋稍微宽一点，叫骑车人怎么遵守骑行规则。”

虹口区的朱先生反映，车站北路上的非机动车道“变瘦”了，导致骑车出行时，不得不与机动车混行，现象环生。现场可以看到，这条双向车道，其中一侧的停车位与非机动车道标线相隔不到30厘米。朱先生说，原本机动车和非机动车各行其道，2年前，道路新设置了路面停车位后，非机动车道便被挤没了。因担忧与机动车混行发生事故，朱先生表示“有点心慌”。

记者随即向交警方面反映，很快发现，这段路非机动车道标线，索性被铲除了。对此，虹口交警部门表示，在这一段划设智慧停车位，主要是为周边老旧小区缓解紧张的停车资源，周一到周五18点后可停车，周末全天可停。虹口区交管支队勤务路设大队民警刘笑宇坦言，该路段“路幅不够”，只能采取白天禁停、允许非机动车混行的方式，因“白天非机动车流量较高”。

类似这样为了在道路两侧 给机动车留出停车位，而牺牲非机动车道的做法，还不少见。

在常德路，经测量发现，划设在路中间的白色标线区域即为非机动车道，宽度严重不足。市民普遍担忧骑行安全：怕剐蹭路边车辆，更怕机动车突然变道引发事故。市民纷纷道：“这路段太窄，大家只能走路中间。万一不小心，车上带的东西刮到旁边停的汽车，责任算谁的？”“最怕正常骑行时，机动车突然从外侧‘啪’一下横插进来。根本来不及刹车，太危险了！”

除了道路路幅确实有限的，还有一些明明有非机动车道的道路，同样因为停车位的设置，导致机非混行严重。康士路 两侧餐饮店众多，午时，不断有机动车前来停车就餐。但车主 往往对沿路需要收费的八九十个停车位“视而不见”，而将车直接停到非机动车道上，甚至连人行道、盲道都被占用。非机动车不得已只能在机动车道上行驶，推着婴儿车的市民，费劲地在停放的车辆间上下穿梭。“（人行道被占）只能来回上下（绕行），毕竟不安全。”

收费停车位价格明示，首小时7元，超时后每30分钟加收4元，不远处还有个专门的停车场，同样也要收费。有车主坦言，不想付费，而且停非机动车道更方便。

有车主坦言：“停一两分钟办急事，就有人出来收钱。哪儿有免费车位，我们就停哪儿。”

停车收费员证实：“车主直接停路中间，都不付费。里面有车位但嫌贵，全这样停，我们经常被投诉。”

随着机动车保有量提升，停车问题已经成为城市精细化管理的一道必答题。对于这段路的矛盾，属地和交警部门均表示，后续会通过其他执法手段补位，确保停车需求不影响非机动车的正常路权。

浦东新区康桥镇精细办副主任潘登称：“停车位是必需的，但对违停现象将加装硬隔离设施。”浦东新区康桥镇平安办主任奚燕雯强调 ：“决定在康士路增设违停抓拍探头，安装后需交警加强路面执法。”

在寸土寸金的中心城区，到底该如何平衡停车需求和非机动车的路权，有业内人士指出，可以通过大数据分析不同时段的车流和停车需求，灵活调整停车政策，而不是“一刀切”地占用非机动车道。

刘笑宇表示：“将分三步：先排摸各点位，若需调整则征询属地居委及居民意见，再根据意见上报市交管总队审批。”

针对虹口“机非混行”隐患路段，相关部门也表示，已经在着手对区域内智慧停车的划定，重新排摸梳理，有些也可能采用斜列式停车或是另外挖掘潜在资源的方式，减少道路空间占用。

虹口区交通管理中心交通那个管理科负责人陆罗锋表态：“在保留路边车位的前提下，尽可能拓宽非机动车道通行空间。”

部分城市道路路幅有限，非机动车的通性需求客观存在，周边的停车需求也需要考量，如何精细化平衡路权和停车需求，考验的不仅是城市管理者的智慧，更是守好“安全出行”的底线。