上世纪90年代初，上海被交通难深深困扰着。30年代的马路，早已承受不了90年代的车流和人流。

历史留给上海的跑道实在过于狭窄，堵在马路上堵的会睡着；走从恒丰路桥到汉中路堵了整整40分钟；4点半下班，到家里7点……被交通难搞的精疲力尽的上海人急于摆脱历史的欠债，成都路高架就是搞活交通而不得不走的艰难的一步棋。

熟话说，长痛不如短痛。但这个短痛需要沿线10万居民来承担，这其中的滋味并不好受。

闸北区丁胜里是上海有名的棚户区，解放后一直没有得到改造，这次，成都路高架将从这里经过，住在这里的居民终于有望乔迁。

但是由于高架工程急于上马，安排动迁户的新房还来不及盖好，成都路沿线80%的动迁户必须拿着政府发给的每人每月60元补助自己找地方暂时过渡。过渡一年多才能真正住进新居。很多年纪大的居民纷纷表示，一年内要搬家两次，实在吃不消。

1993年的上海，几乎还看不到商品房的影子，如果动迁居民不想在过渡房等待一年，唯一的办法就是伸手向单位要房子，这就是所谓的谁家的孩子谁家抱。然而并不是所有的居民都有单位可以伸手，也不是所有的单位都能抱得动自己的孩子。

赵老伯的爱人几个月前摔跤导致瘫痪在床，然而老伯的单位又实在没有房子，为了解决赵老伯的问题，动迁组经过1个多月的努力，并由单位领导亲自出面协调，才终于在临沂路101弄为他们落实了一套15平米的房子。

而在沿线18000户需要动迁的居民中，只有20%的家庭可以像赵老伯那样，不需要临时过渡，一步到位住进新居。

而那些住在新公房里的居民，可能还会面临跟多的问题，陈阿姨1983年搬进成都路上的一幢公房，几个月前刚花了5000多元装修，如今动迁的消息传来令她心疼不已，这意味着将近一年的工资打了水漂。

楼下的居民老王则更郁闷，他们家刚花了1万4千多元装修。不过，他还是淡定的表示，为了上海的交通，为了大局，我这点牺牲不算什么。

相比动迁居民，更棘手的一个问题是沿途个体户的安置。他们不仅需要一个窝，还需要一个碗。这些人，往往是辞掉了十几年的工作，投入全部积蓄甚至负债，在这里开了个门面做做生意，而这次动迁，无疑是敲掉了他们的饭碗。

住在蕃瓜弄的小汪，从干了20几年的国企辞职，并用两套房子置换了这里的一套房子，倾尽了所有的积蓄，准备在这里开门店做海鲜，刚拿到执照还没开业，便传来了动迁的消息。

对小汪来说，这里的门店就是他的饭碗，动迁意味着敲掉了他的饭碗。面对未来的艰难与困阻，小汪表示：这事应该做，我只有服从。只是希望动迁组能给他弄辆有执照的黄鱼车，这样也算有了个谋生的工具。

四个月后，在动迁组的帮助下，小汪终于有了辆电动黄鱼车。

由于工程急着上马，大部分居民面临着要找过渡房的困难，因此对动迁基地的工期提出了很高的要求，从开工到竣工，工期往往只有6-7个月的时间，这在以往的住宅建设中也是史无前例的。并且动迁基地配套齐全，幼儿园，托儿所，小学，中学，商场，公交车终点站一应俱全。

在1993年不到1年的时间里，成都路沿线10万居民克服种种困难，完成了动迁，为成都路高架让路。

20多年以来，昔日的成都路早已不复存在，取而代之的是城市交通大动脉南北高架。

如今我们每个人的生活都被它的路线和宽度深深地影响着。请不要忘记那些曾经为城市的发展做出过特殊贡献的群体，他们的牺牲和奉献，换取了我们今天的舒适与便捷。