新闻透视：出租车打车难，到底怎么回事？

这几天，打车难的话题，在网上刷屏。大量十万加的文章，直指滴滴在搅乱市场，还有些认为，是新政导致网约车供给不足，形成打车难。但在潮水般的争论中，有个问题很值得我们关注，那就是，网约车还没诞生前，上海的出租车似乎还没这么难打，更别提要加价了。那么，出租车打车难，为什么会在最近集中爆发呢？

今天的早高峰，要上班的徐女士苦等了20分钟，出租车空车扬招不停，叫车软件也迟迟没叫到车，最终她还是选择坐公交车去单位。最近，出租车空车不停，高峰时段成倍加价，似乎已成常态，尤其晚上，打开叫车软件，叫出租车都要收5到15元不等的调度费，加价越多，显示的叫车成功率也越高。而此前频频送补贴的网约车，也动辄加价1.5倍起，有时候5公里路程，显示费用要七八十元元。离谱的价格，让打车族只能在冷风中凌乱。

明明出租车有空车，为什么就是无人接扬招的活呢？出租车司机坦言，这是叫车软件的加价功能惯出来的"毛病"。一边是乘客苦苦等待打不到车，眼看着一辆辆空出租开过，而另一边则是出租车司机在空车里，坐等一张加价能让自己满意的订单。对于这种情况，四大出租车企业说自己想管，但心有余力不足，就连他们自己电调平台的成功派单数，都已下滑了近七成。

事实上，上海出租车网约车新政明确规定，巡游出租车具有一定的基本保障功能，要实行政府定价或政府指导价，不能议价。而网约车实行市场调节价。这样，消费者就有了选择权，高峰时，打平价出租车，可能需要碰运气，而要提高打车概率，那就加价叫网约车。但现实情况是，网约车平台给出租车司机提供了加价挑客的机会，又利用供需双方信息不对称，人为营造出车辆供给不足的假象。如此循环往复，打车成本会水涨船高。而任其发展，会将多年保持的出租车听证调价机制沦为摆设，也让出租车价格彻底脱离政府指导价的基本原则。对此专家建议，相关部门应及早出手，叫停网约车平台的违法行为，让出租车市场尽早恢复正常。

截止发稿前，滴滴表示，平台将从即日起，在全国范围内阶段性取消出租车"建议调度费"的功能，不过仍会保留用户主动给予调度费的功能。也就是说，滴滴仍然会对出租车开放加价，而这在上海，也违反了相关规定。我们期待有关部门能尽快出手，监督企业严格执行出租车、网约车新规，打击违法行为，别再让一些平台有可乘之机，利用供需双方的信息不对称，人为制造出租车供给不足的假象。

（实习编辑：祝闻豪）