今年六月，新能源汽车全国销量一举突破50万辆，同比猛增120%。作为新能源车最重要的核心组成补能方式，也面临变革。正在积极探索换电模式的蔚来汽车，提出将向第三方车企、机构逐渐开放其换电体系，打造更高效快捷的补能方式。新能源汽车换电模式到底有没有生命力呢？

这里是位于静安区大宁小城的蔚来换电站，一座科技感十足的干练小屋。看看新闻Knews记者观察到，在工作日中午，差不多每隔5到10分钟，就会有一辆新能源车前来换电，有时还需排队等候。

车主告诉看看新闻Knews记者，他们选择换电站，还考虑到这里有相对成体系的电池回收、保养、再利用模式，电池活性可控，对使用者来说，也相对更安全。

截至目前，蔚来在全国换电站总量超1000座，累计实现换电服务1000万次，使用基数已有一定规模。

上海蔚来汽车换电服务团队主管靳正扬介绍：“上海目前就有76座换电站，整体下来的话我们目前每周的换电单量在2万多单，每站的日均单量达到50单以上。”

不过，对于全国1000万辆左右新能源汽车而言，具备换电能力的新能源车，实际上不足1%。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“一个是成本高，第二个问题换电底盘的接口不开放，大部分乘用车私家车车企把电池作为核心技术来掌控，不愿意对第三方开放电池技术参数，第三点现在换电也缺乏国标，没有强制性标准来执行。”

对此，业内人士认为，换电模式如果能形成供应链上足够的消费量能，成本就能相应降低。 而在技术开放方面, 其实也已经有越来越多的国产汽车生产主机厂，开始试水换电模式。比如上汽MG推出的首款全球车MG木兰就宣布具备换电功能;蔚来也在探索提升换电站的兼容性，推行一座换电站满足多品牌、多车型的不同换电需求。

蔚来能源高级副总裁沈斐表示：“我们特别欢迎更多的同行能加入我们这个换电体系，它会加速整个社会，从油车转向电车的速度。”

（看看新闻Knews记者：陈弋）