充电桩本是新能源汽车的“能量补给站”，却在上海多个停车场沦为无人问津的“僵尸桩”。近日，看看新闻记者实地走访发现，宝山、普陀等区域的公共停车场内，大量公共充电桩长期闲置失联、机身破损老化，不仅挤占公共停车资源，更暗藏漏电、短路等安全风险。

在宝山区某公寓地下车库，十余台公共充电桩充电枪头集体缺失，机身布满灰尘与破损痕迹，俨然被废弃多时。记者尝试扫描桩体二维码，页面直接报错，设备上标注的运营商电话也始终无人接听，彻底沦为“失联桩”。

普陀区某商场地下车库内，数台慢充充电桩停用超半年，机身变形却仍连接着线路，出厂至今已近10年的充电系统也早已是不再使用的状态。

记者随后联系了充电桩的运营方，客服证实，因充电效率较低，这些充电桩确实已经不再使用，但对于后续拆除、维护事宜，却表示“不知情”。

这些“僵尸桩”并非个例。据上海市级充换电设施公共服务平台数据显示，目前上海纳入监管的公共充电桩约28.81万个，其中“僵尸桩”数量约1700余根，虽较此前下降超90%，但剩余存量的安全隐患仍不容小觑。上海电器检测所实验室证实，无人维护的弃用充电桩，有可能发生短路、漏电事故，此前淀山湖服务区就曾出现充电桩充电时短路炸枪的情况。

僵尸充电桩的安全隐患也引起了上海公益诉讼检察部门的关注。普陀区人民检察院已就辖区内僵尸充电桩的安全隐患问题进行立案调查，并制发了检察建议。检察官在调查中发现，“僵尸桩”涉及三方责任：运营商需承担设备维修维护义务，停车场经营商需依据合作协议落实管理责任，区交通行政主管部门则需履行行政监管职责。

随后，在行政主管部门的督促下，运营商与停车场方面协同完成了普陀区内81家停车场的整改，自查出的故障充电桩均已处置完毕。

那么，“僵尸充电桩”形成的原因是什么呢？其中一个重要因素与建桩的补贴方式转变有关。过去是按数量给补贴，建得越多补贴越多，导致部分使用率不高的停车场也盲目增建，而如今上海已调整为“按用电量补贴”，从源头遏制了盲目建桩、弃桩领补的乱象。

记者了解到，针对“僵尸充电桩”的普遍性问题，上海已启动专项治理与长效监管。市级充换电设施公共服务平台建立了标准化评估体系，每季度筛查疑似“僵尸桩”，将评估结果与停车场牌照续期直接挂钩，同时联合检测部门开展年度线下巡检，督促运营商与停车场落实运维责任。