今年是中国工农红军长征胜利80周年。历经80年沧桑，当初的山中野径、泥泞小路，已经是四通八达的交通网络，长征路沿线的百姓生活也发生了翻天覆地的变化。

红军途经贵州的黎平、遵义、安顺、毕节、盘县等68个县市区，黎平、瓮安、习水的三位老党员，讲述了长征路数十年的交通变迁。

黎平：昔日“铁脚板” 今日“铁公机”

“10多年前，我送女儿去贵阳上大学，得先坐两个多小时的摩托车到县城，再坐10个小时的大巴才能到贵阳。女儿晕车，在车上吐得一塌糊涂，现在 想想还是心疼。”黎平县永从乡永从村65岁的老党员孙振远回忆，“现在从我家到县城才半个小时，这得感谢县交通运输局的同志把路拓宽了，还铺上了沥青。”

当年，红军长征依靠“铁脚板”冲出重围的艰苦，孙振远特别能体会。在一代人的心中，落后的交通条件一直是黎平经济发展的最大阻力。

2005年起，黎平加快交通基础设施建设，孙振远一路见证了从“铁脚板”到“铁公机”的发展过程。

黎平县交通运输局的数据显示，截至目前，该县公路总里程达3264公里，其中高速公路92公里，国、省、县道1090公里，乡、村道里程达到2082公里，基本形成了较为通畅的公路网络系统。

2005年，黎平机场建成通航；2012年，厦蓉高速公路黎平段通车；2014年，贵广高铁开通运营，黎平“两高一空”立体交通网由此形成，这也使黎平由偏居贵州一隅的“边城”变为贵州南下两广、东进两湖必经的桥头堡。

从5天到2小时，赤水河畔80年

“现在说到交通，哪个都高兴！当年的小路不好走，红军可辛苦了。现在的交通条件好了，老百姓有福了。”这是当年红军长征“四渡赤水”之第一渡所在地、遵义市习水县土城镇老街的93岁高龄老党员罗明先的一番感慨。

老党员罗明先是亲历红军长征时期的人，是当地的“袍哥”。他现在还清晰地记得，1935年12月，红军走着泥泞的小路来到土城镇。而现在，遵义途经土城到赤水市的遵赤高速公路已全线开通，“美丽乡村小康路”也已通村联组进户。

“我们年轻的时候，从土城去遵义要走5天的路，后来有了汽车也需要七八个小时。现在有了高速公路，只要两个小时就到了遵义。另外，在土城镇还修了一个小型直升机停机坪，旅游飞机隔三差五地来，可热闹啦。”罗明先喜笑颜开，小八字胡不时地翘动。

除了遵义至赤水高速公路，按照贵州省委、省政府打造赤水河流域“四河四带”的战略部署，赤水河谷旅游公路已于今年5月全线贯通，是目前国内里程 最长、功能最完善的快慢系统组合的旅游公路。这两条公路的开通，给沿线百姓提供了方便，也为贵州黔北融入长江经济带，拉动黔北、川南经济融会贯通起到了促 进作用。

养路人曾是泥巴路的“公路纤夫”　

曾有红军“三过”瓮安的故事——1934年12月31日，中共中央在瓮安猴场召开“猴场会议”，为遵义会议成功召开奠定了坚实基础，被周恩来称为“伟大转折的前夜”。瓮安县江界河曾经是红军长征强渡乌江的红色老区，今年52岁的党员杨志友就居住在这里。

杨志友是瓮安公路管理段江界河养护站的站长，他皮肤黝黑，眼睛炯炯有神，谈笑间不失公路人的纯朴。“以前经常听犹家坝村的老人们谈起红军强渡乌江的情景。”杨志友说，那时，红军为突破乌江天险，跳入江水搭建浮桥通过，争取了北上时间。

20世纪50年代，为使乌江河两岸的群众来往便捷，在红军曾经搭过浮桥的犹家坝村附近，建起了江界河渡口渡轮。每天往返渡运数十辆车，改变了旧式过渡方式，极大地方便了来往行人。

1983年，杨志友接过父辈的养路事业，参加了江界河船班工作。“那时公路还是泥巴路，交通极不方便，这条省道205线（马遵线）是黔南遵义两 地区连接的要道，周围群众和车辆只能通过渡轮才能到河对岸。我们每天都上船工作，大家还戏称我们是‘公路纤夫’呢。”杨志友说。

一条路、一座桥，就是一段历史。当年红军在瓮安强渡乌江、与百姓亲如一家的故事仍在杨志友的心中惦记着，他听着红军的故事，沿着红军的足迹，一步一个脚印。这片红色的土地上传承和践行着红军精神。