据印度多家媒体报道，当地时间12月8日，印度军方一架米-17直升机在泰米尔纳德邦坠毁，机上至少13人身亡，其中包括印度国防参谋长比平·拉瓦特。

该架米-17直升机计划从印度苏鲁尔空军基地起飞，飞往尼尔吉斯区惠灵顿的国防服务学院。机上乘客除了印度首任国防参谋长比平·拉瓦特及其妻子外，还包括多位印度军官。

曾将中国定义为“头号敌人”

拉瓦特是谁？或许中国网友并不陌生。

作为印军高层中的“鹰派”代表，拉瓦特对华态度十分强硬，多次宣称对中国开战。早在1987年，拉瓦特就参与了与中国的直接军事对峙，近年来，中印边境的数次冲突也都有他的身影。他长期在中印边界及印控克什米尔担任陆军部队指挥官，指挥印军在边境地区动作不断。同时，拉瓦特也是印巴边境冲突频发的推动者之一。

拉瓦特曾在接受印度媒体采访时宣称，“如果印度同时与巴基斯坦和中国爆发战争，印度军方准备好两线作战。如有必要，军方会毫不犹豫使用武力”，语气十分嚣张。而就在上个月，拉瓦特在出席媒体论坛活动时还叫嚣，“目前印度头号敌人是中国，而不是巴基斯坦”。

军事专家、特约评论员王强认为，作为激进反华派，随着拉瓦特的离世，“之后印军要炒作中印冲突议题的可能性会有所降低”。

拉瓦特之死对印度军改影响不大

得益于其强硬表现，拉瓦特在印军中也颇为志得意满。2016年，时任印度第3军中将军长的拉瓦特，被连升三级至印度第27任陆军上将参谋长。这一不可思议的任命，曾遭印度在野党的强烈反对。

不过，被印度总理莫迪力挺的拉瓦特，在去年元旦又迎来自己的新职位——印度首任国防参谋长，该职位为莫迪在2019年印度独立日时新设立的职位，负责将印度陆海空三军纳入政府体系，促进军事指挥部之间的联合行动，其中也包括解决印度陆军和空军之间的“直升机争端”。

多年来，为争夺更多先进的直升机，印度陆军和空军一直在斗法。根据印度军队在1986年制定的《陆军和空军联合指导意见》，印度陆军只能拥有起飞重量5吨以下的中小型直升机，而印度空军则有权配备中型以上的运输直升机和武装直升机，因此印度空军几乎垄断了所有直升机的作战任务。这个规定直到近两年才有所松动，因此，拉瓦特之死也引发了一系列有关印度空军与陆军的阴谋论之说。

改进型“印度豹”直升机

不过，拉瓦特虽然深受莫迪器重，但其担任国防参谋长以来，军事改革推行得并不顺利，甚至还多次激化各军种间的矛盾。他称印度空军为“支持部队”，只负责在行动中支援陆军行动，这些言论引发了印度空军将领的强烈不满，也激化了印军因划分综合战区司令部而产生的矛盾。

因此，虽然在拉瓦特坠机后，印度国防部长拉杰纳特·辛格称这将“是武装部队和印度不可挽回的损失”，但在王强看来，拉瓦特之死对于印度三军联合作战指挥体制的建设影响不大，未来印度各军种间新一轮博弈将再起，莫迪政府能否顺利推行军事改革，外界不妨拭目以待。

印度陆军资料图

天灾还是人祸？

据印度媒体9日报道，目前坠毁直升机的黑匣子已经找到，事故原因正在调查中。

从印军和媒体对外公布的救援现场视频来看，事故发生时大雾弥漫，空气能见度低，直升机坠毁后机体起火，这预示着此次空难或由天气原因导致。

不过，王强注意到，当地目击者描述，这架直升机是在大雾条件下低空飞行，坠毁时撞上大树并起火，而且飞机坠落时，还有两名着火的乘客从直升机上掉下来。“如果目击者的说法属实，那么这次空难，天气情况只是诱因，最主要的还是责任事故”，王强表示。

与普通飞机不同，直升机的操作更为复杂，对飞行员的处置能力，特别是特情处置能力的要求更高。如果飞行员这方面能力不足的话，飞行事故就难以避免。在王强看来，此次空难中，飞行员明知气象条件不好，还强行起飞，而且未保持应有的飞行高度，显示出飞行员专业能力薄弱以及心存侥幸的心理。而乘机人员也未按照规定系好安全带，也表明他们对飞行安全重视不足。

值得注意的是，这不是印度国防参谋长拉瓦特第一次遭遇空难，2015年，他乘坐印度本土生产的“猎豹”直升机时，也曾遭遇过坠机事故，但他躲过了那一场空难。该款直升机的设计已有50多年的历史，其机型的适航性屡遭质疑。

而据美国有线新闻网报道，此次发生事故的米-17V5型号军用直升机，安全性同样令人堪忧。过去9年里，印度空军已经有7架米-17系列直升机坠毁，造成至少30人丧生。拉瓦特夫妇搭乘的这架米-17V5直升机，早在2012年就由俄罗斯交付给了印度空军。按照惯例，该机服役至今，应该进行过大修，然而印度军方是否对该机型进行了有效维护，目前还不得而知。

“拉瓦特居然没有从上次空难中吸取任何教训，这反映出印度高级军官的心态是相当骄横的”，王强说，而屡屡发生的飞行事故，也未能引起印度军方的充分重视，结果令人遗憾。

（看看新闻Knews记者 杨臻）