距离12月31日，也就是英国“脱欧”过渡期结束只剩下两周时间，英国与欧盟不仅没能在原定的12月13日结束谈判，反而又重新坐回了谈判桌。

分手倒计时 双方还要谈

当地时间12月16日，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，接下来的几天对“脱欧”将是决定性的，英欧双方达成协议的这条路，很窄，但依然存在。

欧盟的英国退欧谈判代表巴耶尼也这么认为，并且点出了核心分歧，他在17日早些时候告诉议员们“未来几天达成协议是可能的，但很困难，特别是在渔业方面”。

众所周知，英国是海岛国家，渔业资源丰富。长期以来大部分英国海域的捕捞配额都分配给了欧盟国家。英国希望通过“脱欧”，重新掌握对本国海域渔业的控制权。

英国首相约翰逊就坚称，当英国在2020年年底退出欧盟市场时，将恢复对本国水域的完全控制。

欧盟方面希望能再延长一年进入英国海域进行捕捞的期限，但英国拒不松口，表示要“坚决捍卫自己的主权水域”。

渔业问题究竟分歧在何处？中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建指出，渔业问题原本是一个高度技术性的问题，但是在谈判过程中，特别是英国方面的坚持，要维护自己的200海里专属经济区，维护自己的海洋安全权益，使渔业问题变成了一个高度政治化的问题，让谈判陷入僵局。

无论哪种分手 伤害已无法避免

如果英欧双方不能解决这一分歧，“无协议脱欧”这一最糟糕的局面可能将变成现实，事实上，双方已经在为此做准备。当地时间16日，英国已经展开演习，包括模拟边界出现混乱、渔船非法进入英国水域等状况，以测试国家是否准备就绪。

在法国《世界报》看来，协定达成或者不达成，对双方的伤害都不可避免，只不过是程度不同而已。

在“无协议脱欧”的情况下，双方贸易将回到世贸组织框架内，需重新实施边检、征收关税，贸易成本势必增加。

以汽车行业为例，如果按照世贸组织规则征税，英国销往欧盟的电动汽车需缴纳平均每辆约2200欧元的关税，而欧盟卖到英国的电动汽车平均每辆的关税还要高出近900欧元。

此外，英国的金融服务出口超四成是面向欧盟。在“无协议脱欧”的局面下，英国金融服务业在欧盟成员国的准入程度，将无法与“脱欧”前相提并论，英国金融业的国际地位也将受到冲击。

对欧盟而言，也是如此。分析预计，若英国“无协议脱欧”，欧盟每年的出口损失可能超过330亿欧元，其中德国、荷兰和法国的企业遭受的打击最大。此外，欧盟可能会因此失去70万个工作岗位，流失100万个潜在的就业机会。

崔洪建坦言，目前来看，实际上英欧双方都正在承受包括“政治消耗”、“资源配置”等方面的巨大代价。自2016年脱欧公投至今，双方的争论立场一直不同，在共同利益方面始终没有达成共识。无论英欧能否达成协定，英国的经济都已经无法避免地受到冲击。

长痛还是短痛？

原本以为4年前的“脱欧”公投，会让英国进入新纪元。但现在回过头去看，这一公投，可能是一个历史性错误。

对此崔洪建表示，英欧马拉松式的谈判，的确对双方的耐心都是一个巨大的考验。

尤其是双方在谈判的同时，还要关注各自内部的变化，特别是英国方面，一招不慎就很可能引发约翰逊政府新的政治危机。

今年1月31日英国正式“脱欧”，英欧谈判也在3月份正式启动。可以说9个多月来，双方一直在老问题上死磕。法国媒体更有表述，事已至此，英欧与其继续加时赛延长谈判，不如趁早坦率承认失败。

至于是否一定会弊大于利，崔洪建坦言，既然双方还在谈，还在多走一公里，从长远的角度看，现在下结论，依然为时过早，现阶段双方都要耐着性子继续谈下去。

(看看新闻Knews编辑 郝苗苗)