今年以来，“充电宝”屡屡冲上热搜，没有3C标识的充电宝不能上飞机、部分品牌紧急召回充电宝等等，一次次让消费者对包里的小小充电宝产生怀疑，又忙不迭的买了符合航空要求的新充电宝。最近，号称“史上最严的充电宝新规”又开始了公示，让人不由得担心，新买的充电宝还能继续用吗？新规定又到底严在哪里呢？

不知道大家最近有没有听说，充电宝马上要出新规了，喏，就是我手上这份，《移动电源安全技术规范》的征求意见稿，3天后，它就将结束一个月的公示征求意见期，至于到底什么会正式实施，目前还没明确。但值得一提的是，这次的充电宝新规，可以说是“史上最严”，为什么这么说呢？

最明显的一条，新规要求充电宝上要注明生产制造日期、建议安全使用年限、代工厂全称。这针对的方向可以说是显而易见了。今年早些时候，先是多次发生旅客携带的充电宝在飞机上冒烟甚至燃烧的情况，随后是多个头部品牌充电宝厂家，因电芯存在安全风险，对多批次产品紧急召回。而出问题的这几家，几乎都是在经过外包后，因为代工厂在生产过程中，违规替换工艺或材料，给最后生产出的充电宝埋下了不定时炸弹。

因此这次的新规里，才会要求充电宝像食品那样，要在外壳上写明白制造时间，安全年限和代工厂名字这几个要素，给消费者以明确指引，让大家能在购买时就明明白白做选择，出了问题也能追溯到厂家。

同时，新规的征询意见中，还要求出厂充电宝要经过非常严苛甚至是极限的安全测试考验：比如要承受直径4毫米的钢针穿刺，要在135摄氏度左右的环境下，保持一个小时不起火爆炸；还有“误操作”测试，就是给充电宝的输出口充电一小时，再让输入口放电一小时，充电宝还能正常循环十次，期间不能起火爆炸，破裂漏液。可以说是模拟了充电宝在日常使用中可能发生的各种状况，一项不通过就拿不到3C认证。

上海电力大学环境与化学工程学院院长闵宇霖解释：“充电宝使用工况其实很恶劣，要反复充放电、可能碰撞、有时环境温度很高。新国标要求的温度、时间、过充过放以及穿刺实验等，都是以往电池检测中没有专门涉及的，这对充电宝质量安全的提升会有很大促进作用。”

那么，大家最关心的问题来了，因为此前民航局发布了公告，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。所以很多人都根据这个要求，下半年刚刚新买了带有3C标的充电宝，这是不是意味着新买的充电宝又得扔进垃圾筒了呢？

有参与标准制定的专家明确表示，按照我国现有政策和法规，消费者已经购买了的已经获得3C认证的移动电源产品，不受标准发布影响，可以继续持有和使用。至于是否能带上飞机，那么也是根据民航方面的要求，符合即可登机。

那既然如此，为什么国家还要如此着急的推出这个新标准呢？

一方面，此前的充电宝3C认证参考的技术规范，是适用于包括手机、笔记本电脑等多种便携设备的锂电池的技术规范标准，而这次的新规定，则是专门适用于移动电源，也就是充电宝的，因此提的要求就可以更加聚焦。另外就是技术发展实在太快，这两年充电宝的充电功率和能量密度暴涨，而对应的规则却没匹配上，这也会导致发生意外的概率变大，因此标准必须尽快更新。简单来说，新国标的目的，就是希望未来生产出来的充电宝能更加安全可靠，同时提升行业的准入门槛、淘汰落后企业。

闵宇霖院长也说：“这个标准一旦落地，对正规企业其实是喜讯——生产材料、日期、年限都要规范标出；而那些想‘浑水摸鱼’的小厂，可能就难以生存了。”

其实此前我们也曾经曝光过，一些小作坊通过对已经报废的新能源车或是电动自行车电池重新组装，就做出了充电宝并流入市场，这就说明充电宝的行业门槛很低，面对巨额利润，就会有厂家铤而走险，给充电宝的使用安全埋下隐患。而如今“箭在弦上”的新国标，就是希望用更规范的要求和严格的手段去堵上之前的行业漏洞，当然一段时间内，会让整个行业的生产成本大幅提升，有业内人士估算，可能将有近七成的现有产能，会因为无法满足新标准的技术要求，被迫退出市场，通过有些残忍的优胜劣汰，让行业重新规范起来。毕竟充电宝几乎人人日常都会用到，也关乎着城市的公共安全。