近日，南京一小区因架空层电动自行车起火，造成重大人员伤亡的消息引发关注。截至去年，本市电动自行车登记数达1052万辆，保有量位居全国第一。根据上海市消防救援总队数据，去年上海共发生电动自行车火灾1020起，同比2022年上升34.4%。电动车火灾频发到底因何而起？

这是上个月武宁路上一小区的火灾现场，地下非机动车库里有电瓶车突然起火，烟气迅速向上蔓延。

业主陈先生，带着强光头灯从楼梯逃生，下楼过程中发现能见度一路下降。所幸该楼2楼有个外延平台，大家才得以进入平台等待救援。陈先生回忆起来还有些后怕：“浓烟非常强，而且伴随着刺激的味道，我那个头灯野外可以打100多米，当天就只能打到20公分。”

好在救援及时，这次事故才没有造成严重后果。

据了解，该非机动车库里的设置，符合消防安全的要求。但事发时，防火门没有保持在闭合状态，因此没能起到阻断烟气的效果。“可能是因为这个大家为了进出方便，这个防火门就开着，所以造成了一部分的烟气蔓延到这一楼两楼三楼的低层区域。”普陀区消防救援支队综合指导科二级指挥员李杰辉说道。

记者从上海市消防救援总队了解到，2023年上海共发生电动自行车火灾1020起，同比2022年上升34.4%，造成7人死亡，23人受伤。尤其值得注意的是，尽管电动自行车起火占所有火灾原因的比例仅6.1%，但因其带来的浓烟，会使得密闭空间里的一氧化碳浓度快速升高，因此造成的人员死伤比例高达13.7%和34.3%，明显高于其他类型火灾。

普陀区消防救援支队综合指导科二级指挥员李杰辉解释：“电瓶车辆如果突然瞬间的爆燃，会造成那种火烧连营的状态，一辆车着火，然后周边的几辆车全部都着了，除了金属车架之外，基本上都是塑料橡胶制品，燃烧过程中会产生很大的浓烟。”

各种事故的教训摆在眼前，《上海市非机动车安全管理条例》第二十九条中也明确规定，电动自行车充电不得私拉电线插座，更是禁止在楼梯间、楼道、消防通道等公用部位停放、充电。但是，记者在多个小区进行走访时依然发现，各种不符合安全规范的操作随处可见。

普育东路上的东元坊小区，不少楼层过道内都有电瓶车停放充电，消防通道内还堆积着大量易燃物品，物业表示，因为公共充电桩数量相对较少，因此也就眼开眼闭了。

而嘉定南翔的格林公馆小区，小区里有充足的非机动车充电桩，但仍有不少居民为了方便，会将车子停到自家楼栋里来充电。有车主告诉记者：

“就这两天南京出了事故，变少了，以前都停得满满的，为了离楼梯口近一点，从地下停车库就远，扛着累，有点不方便。”格林公馆小区物业安全队长林辉对此也很无奈：“保安推到指定的位置去，就有车主跑到物业来投诉，说我们保安把他的车给推坏了。”

除了部分居民的不以为然、和一些物业的管理不到位之外，消防部门的数据还显示，电动自行车起火的事件中，由电池故障导致的比例最高，很多都是超规格大容量改装电池引起。“有些商家甚至回收一些旧电池，再把旧电池一些坏的单体换成好的单体，这样的电池在实际使用当中，肯定危险性就更大了。”市消防救援总队火调技术处二级指挥长王鹏说道。

根据2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，电驱动行驶时，最高设计车速不超过25 km/h；蓄电池标称电压应当小于或等于48V，但在电商平台上搜索“电动自行车电池”，有大量标注高于48伏的在热卖中。而目前，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这个强制性国家标准，仍处于审查阶段。

业内人士、厦门钨业二次资源事业部锂电循环利用总监祝小明坦言：“为了追求续航里程，跑得比较远一点，从国家标准的48伏，做到60伏，或者72伏，我们国家3C 这块对车用锂电池进行强制认证，目前市场还存在空档，甚至电池没有经过检测，就直接上市，这样在使用过程中就存在各种各样的问题。”

一方面，电动自行车电池的源头管理尚不完善，专家认为，当务之急就是尽快出台国家标准，从源头规范了锂电池安全，不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供。另一方面，日常生活中，很多小区或是本身缺乏电动自行车充电区域设置、或是日常使用时不符合规范、或是居民自己不重视，使得防火的关卡重重失守，还需监管部门落实责任，防患于未然，保障居民生命财产安全。