春节假期已结束，不少人却仍被困在返程路上。这几天，海南旅游返程出岛难的问题再次引发广泛关注。从正月初四开始，海南全省都出现了出岛客流高峰。截至今天早上7点，海口新海港港区待渡小客车仍有约3000辆，疏运需要5小时以上，港区外各待渡车场等待的小客车还有约5200辆，需要9个小时以上的时间。

今天上午，东方卫视记者驻海南记者在海口新海港港区采访中了解到，目前，新海港码头的18个泊位正满负荷作业，基本保证人停船不停。为确保游客顺利出岛，目前各港口对过海车辆的模式做出了调整，实行常规售票+增售+动态售票的模式，增加购票的机会。其他两大港区待渡车场今天一早也排起了长龙。

此次“离岛难”，除了机票紧张，另一个突出表现是新能源汽车离岛船票一票难求。不少新能源车主在社交媒体上反映，由于3月6日之前的轮渡新能源车票售罄，一些旅客已经滞留多日。还有一些新能源车主反映，由于实在抢不到船票，他们不得不人先回程，把车留在岛上，待日后再找机会来海南取车。

为何会出现“离岛难”情况？东方卫视驻海南记者在采访中了解到，首先是需求总量创新高。据了解，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。相关部门统计，2月13日，海南全省4A及以上旅游景区接待游客55.39万人次，同比2023年增长43.48%，同比2019年增长17.67%。游客数量明显增多，航空出行需求较往年明显上升，返程高峰的供需矛盾自然更突出。并且，相较于去程时间相对宽松，出行需求的释放不那么集中，返程窗口总体上更为紧凑，短时间内出行需求井喷，难免会出现“出岛挤兑”。

事实上“离岛难”的问题并不是第一次出现。2018年春节返程期间，受大雾天气影响，琼州海峡曾出现过出岛车辆大量滞留的现象。但今年更为突出的问题是新能源车离岛难。对此，不少网友就表示：为何一方面大力提倡新能源汽车，另一方面又限制新能源汽车上轮渡？

针对这一问题，琼州海峡船舶交通管理中心的负责人就表示，造成新能源车离岛难的原因是因为今年新能源车主增多，而新能源汽车乘船有特殊要求。首先，汽车需要通过港口轮渡过海，但船只装载新能源汽车过海有更严格的要求。根据海南省规定，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆，这在一定程度上也影响了新能源汽车离岛的效率。

相比普通燃油汽车，为何每艘船上装载的新能源汽车数量会有限制？对此，海南海峡航运股份有限公司工作人员表示，这主要是因为新能源主要靠电能，车辆在高温暴晒等情况下，极易引发自燃导致火灾，释放出大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。此外，针对春运期间出现的离岛难问题，有网友建议：“琼州海峡上能不能修一座大桥？”对此，海南省发改委曾回应称，由于琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，是否修建跨海通道还有待进一步研究论证。

来的时候好好的，走的时候却回不去。春节假期旅游旺季，新能源车在海南“离岛困境”的背后凸显了什么问题？相关部门该采取哪些措施从根本上解决这一问题？对此，汽车行业分析师曾志凌上午在接受东方卫视采访时表示，春节返程期间，很多新能源车主被困海南，反映出车主春运期间遭遇车在囧途，尴尬的是新能源汽车本身和海南相关单位。在曾志凌看来，要解决这一为问题，首先，新能源汽车应该提高安全性，更好地适应市场需求，希望在未来几年，随着新能源车大批量使用固态电池，我们新能源车能做到和普通燃油车一样安全。此外，曾志凌表示，导致新能源车“离岛难”的问题除了汽车电池本身存在自燃风险外，海南在交通基础设施建设和规划上滞后，没有完美解决新能源车数量的迅猛增长与轮渡运能有限之间的矛盾。海南相关部门在应对旅游高峰和交通瓶颈时，应加大力度投入交通基础设施建设，并提前进行科学合理的规划，以应对日益增长的交通需求。

曾志凌还表示，海南作为自贸港和国际旅游岛，外界对海南旅游发展提出了更高的期待，此次“离岛难”既是对地方政府管理能力的考验，也给社会管理能力、预警机制、基础设施等提出了更高要求。接下来，海南各部门针对旅游旺季自驾离岛容易排长队的情况，可以参考实际过海效率对入岛车辆实施限流措施，并及时向社会发布相关预警，引导游客合理安排出行计划。

（看看新闻Knews编辑：彭晓燕 陈昱卉 阮丽）