新冠肺炎疫情的爆发，国际集装箱航运受到严重冲击，港口拥堵，一舱难求，频频发生，成为供应链上的瓶颈。全球疫情仍在蔓延，而在海南洋浦国际集装箱码头，今年以来，集装箱量和外贸箱量同比均实现高位增幅，交出一份亮眼的“成绩单”。是什么原因促使海南洋浦产生这样的奇迹？看看新闻Knews记者进行了观察。

在位于海南洋浦小铲滩的国际集装箱码头，起吊机正在将中远海运旗下的“泛亚广州”轮上一个个装满货物的集装箱卸下。它们有的是东盟航线经洋浦中转至天津或国内其他港口的货物，作业过程严格按照疫情防控要求，不疏漏任何一个环节。

卸完这批集装箱后，码头上待运的一批集装箱又将被装上这艘货轮，运往广西钦州港。今年8月以来，这艘船已经在“洋浦-钦州”这条连接西部陆海新通道的航线上往返30多个航次，运载超过40万个标准集装箱。

洋浦港是我国距离东盟10国海上综合距离最近的集装箱口岸，也是国际航线经南海从北部湾进入中国的第一个集装箱深水港口，是“一带一路”的重要支点。国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》中提出，支持洋浦吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。

为此，自2018年以来，洋浦港不断新增、加密航线，吸引国内外集装箱货源聚集。得益于这些强力的航线布局，疫情爆发后，洋浦港的中转枢纽支撑功能逐渐凸显，利用航线流向、班期和运力互补，企业通过内外贸同船运输联外贸航线，确保了产业链供应链的畅通。

据最新数据显示，尽管受疫情影响，洋浦港今年1至11月集装箱量和外贸箱量同比增幅分别为37.5%和61.4%，其中外贸中转箱量同比增幅51%。

而除了内贸，外贸航线的布局也使洋浦港承接区域远洋干线的能力得到进一步完善。运力得以保障，产业链正常运转，让不少企业“挺起腰杆”，能够“吃”下更多订单，助推外贸跑出“加速度”。

除了航线的布局，数据的增长还离不开政策的红利释放。以“洋浦港”为中转港从事内外贸同船运输的境内船舶，允许加注不含税油政策就是国家赋予洋浦港独有的一项自贸港政策之一。

业内人士认为，在当前疫情仍在全球蔓延的背景下，洋浦的航线布局和政策拉动效应对提振市场主体信心，保障外贸稳定运行具有独特意义，也对发挥洋浦打造“双循环”新交汇点、有效参与全球资源配置的战略具有重要作用。根据规划，到2025年，洋浦集装箱吞吐量将完成500万标箱，吞吐能力达到700万标箱，港口货物吞吐量达到1.5亿吨。

（看看新闻Knews记者：敖德芳 符雅 王则斌 实习编辑；尹翼星）