【视频】新闻透视：如何规范“野蛮生长”的共享单车？

繁华的静安寺地区，五六部摩拜单车 一气儿逆向停在非机动车道上，过往骑车族只好绕行。面前是中山公园商圈汹涌的车流，而这部小鸣单车，孤零零地被停在非机动车道上。

这条小马路上，非机动车停放白线明明在这边，而这辆共享单车非得停在那边。这个商场，也许因为直接一停就能进去买个早饭，所以红黄蓝三色单车集全了。

市民表示，妨碍交通，人家年纪大的人走上走下都不好，现在没办法管不好。还有市民觉得：“最主要就是方便呀，商场下去就进去来，停那边还要走过去才能进去，反正也不是他们家自己的嘛，所以就无所谓呀。如果是自己的会被拖走的话就不会这样了吧。”

事实上，也的确发生过共享单车乱停放 被集体拖走的事。去年10月，近50辆摩拜单车和少量ofo单车因违停在外滩，被集体拖到了一个事故车停放点。

黄浦区车辆停放管理公司总经理易光志说：“它们停放的地方就是我们的主干道，乱停放了我们就要给它整治。”此后，摩拜单车加强了对违停的管理。

摩拜维护人员景先生表示，“违停嘛我们也有兼职，专门把停在小区里的、乱停乱放的车放在。你看那边有摩拜单车专用停车位，就停在这些位置。”

企业已建立信用制度，通过扣分等方式，惩罚违约的租车人。

目前，上海有25万台共享单车，而市场需求预计为50到80万台。根据2014年出台的《上海市非机动车道路管理办法》，自行车无需上牌就能行驶，所以现在只要有车有平台，就能快速进入市场。

随着共享单车的品牌越来越多，你不让我骑，我就骑别家的，不守规矩的 还是不守规矩，这样的乱象要如何终结呢？

显然，仅仅靠消费者自律远远不够。业内人士建议，首先应尽快确立主管部门。除了增加停车位外，可以借鉴以前有桩公共自行车的经验，使用互联网手段，来规范消费者停车。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍说：“电子围栏的方法是不是能够可行？如果没有停进指定的有电子围栏的区域，你是没办法完成还车的动作， 没办法上锁你锁不住，永远在行驶过程中，也就像变成无形的桩。”

公共租赁自行车领域有8年经验的永久表示，原先的有桩公共自行车采用政府购买企业服务的形式，政府与企业会事先达成非常细致的考核条件，再通过第三方组织或协会，来定期评估车况和企业服务是否符合约定，用户和市民 是否满意。这样的第三方考评机制也可引入共享单车领域，督促平台在提供便利服务和不影响他人路权中找到平衡点。

上海永久控股公司中路股份有限公司董事长陈闪告诉看看新闻Knews记者：“例如车辆的清洁程度、完好率、整体的运营管理。满意度是一个非常重要的参数，倒逼企业一定要把服务做好。”

北上广深是共享单车企业争夺的主要市场。上周，深圳出台了首个规范条例，提出互联网车企 必须向市交通运输行政管理部门备案后方可开展服务，并对停放区设置做了非常细致的规定，比如明确停放不得妨碍行人通行，如占用人行道停放时，必须保证留出足够的通行宽度等等。

据了解，目前上海也在组织起草共享单车的产品标准和服务标准，预计今年上半年出台。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说：“对质量的监管、预售金押金的管理、包括后续的服务、维修等等。”

（编辑：孙燕）