2024年初，波澜壮阔的中国海洋经济画卷上，一颗璀璨的“新星”——“爱达魔都号”，以其雄伟的身姿和非凡的气度，开启了中国邮轮产业的新纪元。

“爱达魔都号”大型邮轮，是我国自主建造、自主运营的首艘国产大型邮轮，总吨位13.55万吨，总长323.6米，型宽37.2米，船高72.2米，航速22.6节，共有居住舱室2826个，可容纳5246名乘客和1278名船员，生活娱乐区域面积超过4万平方米，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。“爱达魔都号”单船造价约7.7亿美元（约合56亿元人民币），整船零件数达到2500万个，数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁列车的13倍;所使用电缆长度共4200公里，约等于上海到拉萨的距离，是船舶工业和现代城市建设综合化与集约化的复杂巨系统工程，移动的“海上城市”。

2023年11月，“爱达魔都号”完工交付，并于2024年元旦顺利完成商业首航，标志着我国大型邮轮建造实现了从0到1、从无到有的历史性跨越，使中国成为全球第五个具备大型邮轮设计建造能力的国家。

截至今天（5月26日），“爱达魔都号”已成功运营34个航次，服务近15万国内外宾客。今年全年，计划开展80多个上海母港运营航次，并将适时推出“海上丝绸之路”邮轮航线。在即将到来的夏季主题航季，还将推出包括“海上航家讲坛”在内的暑期专属文化体验。

邮轮产业向来被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高。“爱达魔都号”设计建造共有国内外1000多家厂商参与其中，孵化和培育了邮轮研发设计、总装建造、核心配套等一批重点企业，牵引带动了制造、建筑、能源、交通运输等上下游产业发展，有力促进了经济循环畅通。

推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团强化科技创新、促进转型升级、推动高质量发展的“一号工程”。为实施和推进这项工程，中国船舶集团调整组建中船邮轮科技发展有限公司作为发展邮轮产业的总体责任单位。由此，初步形成了邮轮运营、研发设计和供应链建设三大业务布局。

在邮轮运营方面，中船邮轮于2018年组建了全能力邮轮运营公司——爱达邮轮有限公司。自成立以来，爱达邮轮不断吸收国际邮轮公司先进的管理经验，优化运营管理流程，目前运营团队麾下已汇集了来自全球具有丰富行业经验的邮轮人才，在市场营销、产品和酒店管理、海事管理、新船监造等方面取得了长足的发展。未来，爱达邮轮将继续致力打造自主邮轮品牌，在世界产业的舞台上展示中国邮轮风采。

在研发设计方面，中船邮轮与世界最大的邮轮建造商芬坎蒂尼集团成立了邮轮总包设计公司——中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司。组建了一支中意一体的设计团队，承担了爱达魔都号的详细设计任务，形成了完整的邮轮设计总包能力，为船厂提供项目管理支持和服务，不断引进先进成熟的邮轮设计建造技术和工艺。

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在供应链建设方面，全资收购了德国100多年历史的世界领先邮轮内装企业R&M，成立戎美邮轮内装技术（上海）有限公司，深耕细作“1+3”邮轮特色供应链体系。国产首艘大型邮轮爱达·魔都号近1/3的公共区域由戎美内装重点承建。未来，中船邮轮特色供应链体系建设将以戎美内装重点承接的大型邮轮内装总包项目为核心，全面带动邮轮信息化、船供、娱乐多方位发展，形成以上海为中心全球化经营的空间格局。

依托国产大型邮轮的自主设计、自主建造和自主运营，我们彻底扭转了邮轮产业结构，从过去过渡依赖消费端、运营端，转而向需求侧、供给侧联动发展，实现需求侧牵引供给侧、供给侧支撑需求侧的良性局面。中国邮轮经济也从过去的“过路经济”转变为涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系，从而推动我国成为全球邮轮市场重要的一极。

而就在4月20日，爱达邮轮旗下第二艘国产大型邮轮也在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司迎来坞内连续搭载总装里程碑节点。这标志着中国船舶工业在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着批量化、系列化建造大型邮轮的目标又迈出了具有开创性意义的重要一步，跨入大型邮轮建造2.0新时代。

邮轮产业是强国建设的载体，带动了我国高端装备制造业的转型升级，邮轮同时也是现象级消费新场景，从新质生产力到新质消费力，邮轮产业为扩大内需消费、推动经济发展注入了持久动力。

中国交通运输部4月29日介绍，今年以来，已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营，一季度旅客运输量达19万余人次，其中爱达邮轮旗下两艘邮轮占总体运量的70%左右，预计中国邮轮运输市场将继续稳步回升。