美国众议院的运输委员会在9月16日发布了关于波音737MAX空难的调查报告。

这份246页的报告，用了18个月调查，里面分析了两架737MAX为何会在去年的几个月里相继坠毁，并造成346人死亡。报告的结论认为，两起事故“并不是由单一的机械故障、技术失误或管理不当引起的”，而是波音公司与美国联邦航空局（FAA）共同引起的。

波音公司明知飞机存在设计缺陷

这份报告严厉指责波音公司的“隐瞒文化”，其中就包括MCAS(机动特性增强系统)和传感器的问题。

据《纽约时报》早先报道，技术隐患或许早在9年前就埋下了，当时波音为了追赶生产进度、重新从空客手中抢回订单，工程师不得不以两倍的效率提交设计图纸。在这样的高压模式下，仅用了四年时间，波音737MAX就从图纸变成了真机。

报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，甚至是在“拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。

《航空知识》杂志主编王亚男分析称，对一个工程类的产品而言，最初的技术性漏洞或疏忽是常见的，但是在一个严密的产品设计流程中，更重要的是要有多层复核审核机制。显然波音公司的复审制度出现了重大问题，才导致了737MAX最终的技术纰漏。

美联邦航空局也脱不了干系

美国多家媒体曾爆料，当波音急于推出737MAX机型时，美国联邦航空管理局居然将安全评估委托给波音，并迅速批准了对方提供的分析结果。

2019年3月就有美国媒体在调查后表示，美国联邦航空局所谓的波音737MAX系列的安全认证是其外包给波音自己做的。换句话说，波音737MAX的安全认证，部分是波音自己完成的。

对此，王亚男认为，美国航空管理局的问题主要体现在程序缺失上，监管审查工作竟然由波音公司自己办理，从根本上违背了联邦航空管理局作为独立监管人的初衷。

波音复飞之路有多难

屋漏又逢连夜雨，波音的麻烦远不止737MAX。

就在本月，波音787型客机又被曝存在安全制造问题。由于南卡罗莱纳州工厂生产的部分零件不符合自身的设计和制造标准，波音公司宣布将检修8架787型飞机，更让人担心的是，这次的安全隐患还涉及到已经交付的约900架飞机。目前监管机构已介入调查。

而今年新冠病毒的大流行也“冷却了”全球航空飞行的需求，加上大面积的停飞给波音公司带来了一个新问题：取消的飞机订单正在不断堆积。

波音这家百年老店，似乎正面临其成立以来最严重的危机。

王亚男坦言，目前来看，波音787型客机暴露的只是一般性的安全问题，对于波音飞机的运营安全不会产生严重的影响。对于心急的波音公司，重点还是会放在737MAX的恢复运营复飞上。

对这一调查报告，波音最新回应称，737MAX的修订版设计已接受了公司内外的严格审查，一旦美国航空管理局和其他监管机构确认MAX可以安全复飞，它将是历史上受审查最严格的飞机之一。

（看看新闻Knews编辑 郝苗苗）