7月10日在长江口，两艘工程船巨大的机械臂于船身两侧缓缓展开，直探江底，它们是长江口航道专用耙吸挖泥船“长江口01”轮和“长江口02”轮（以下简称“长江口01、02”轮）正在航道内进行维护施工作业。

长江口治理被称为世界级难题，这里水情复杂，泥沙肆虐，航道的维护疏浚更有其特殊性。一方面是水域自然条件的特殊性，长江口水域开阔，风大、流急、浪高、雾多，航道土质均以松散粉细沙和软弱淤泥等组成，颗粒较细，可动性强，不易沉淀。另一方面是航道维护的特殊性，长江口航道通航密度大，船舶大型化明显，船舶航行速度高，且航道维护需在保证通航的条件下进行，要求疏浚船兼顾操作灵活性和生产效率。

基于此，长江口航道管理局于2012年、2013年相继建成投用“长江口01、02”轮两艘专用耙吸船。

“从设计之初，我们就秉承着专用于长江口、适用于长江口的宗旨，对两艘‘姊妹船’进行了量身定制。”长江口航道管理局局长任建华介绍道。

为保证两艘姊妹船的专用型、适用性，长江口航道管理局详细分析了多年积累的长江口深水航道的水文和疏浚土质资料，包括水流速度、浪高、气温、水温、风速，特别是疏浚土的天然容重、粒径等特性。同时也对过往在深水航道施工船舶的施工数据做了深入的调查分析，最终为船舶建造确定了一系列性能指标。

据统计，自投产以来，“长江口01、02”两轮已安全稳定运行超过11万小时，累计疏浚量超过1.83亿方，达到同期长江口深水航道维护总疏浚量的30%。

每年6-10月，汛期、台风携手而至，对长江口航道维护来说如同“大考”。自拥有“长江口01、02”轮后，长江口航道人迎战“大考”便有了底气与锐气。

船长施海忠记忆里，最深刻的是2021年台风“烟花”来袭，适逢天文大潮，风、雨、潮“三碰头”，上海首次发布了海洋灾害双红警报。台风过境后，江水浑浊如泥，考验着长江口航道疏浚作业的效率和能力。

长江口航道管理局养护中心迅速完成勘察测量，并派出12艘挖泥船开展紧急疏浚作业。

而最难啃的骨头，依旧交给了“长江口01、02”轮——这是长江口航道最大的弯头，水流湍急、淤积严重，且船舶交汇量大，普通挖泥船很难满足疏浚要求。

“4个小时里，我们挖完一个浅点，就马不停蹄赶往下一个浅点，一刻也不敢停歇。”在全船高效配合下，“长江口01、02”轮提前完成既定疏浚任务，为航道恢复畅通奠定坚实基础。

十年来，通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次，货物吞吐量超过130亿吨，据测算，年均产生航运经济效益超过120亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1300亿元，拉动财政收入年均增长超过200亿元，带动就业年均超过10万人。