美国交通部发布最新报告称，正在缓慢建设中的加利福尼亚州高铁，存在工期延误、管理不善等各种问题，并威胁会取消额外拨款，让这条高铁面临“烂尾”的风险，也让这条已“修了近二十年、只修了一小段”的铁路再次成为美国国家基础设施辩论的焦点。

加州高铁，是美国规划的首条高铁，也是迄今美国最具雄心的绿色交通工程。自2008年加州选民通过“高速铁路法案”后，加州高铁项目，就被设计为全长超过800公里，时速超过320公里的“美式子弹列车”。其承诺不仅是速度，更在于推动转型——助力加州摆脱以汽车和短途航班为主导的碳密集型出行模式，成为清洁能源交通领域的先锋。然而，现实却远没有理想那样高速前进。

从2008年到现在，17年花了160亿美元，却连一条轨道都还没铺。交通部还要求加州高铁管理局在7月11日之前做出回应，否则将取消约40亿美元的额外拨款。

美国加州大学伯克利分校法学院气候项目主任伊桑·埃尔金德表示，在加州尝试建造高铁之前，北美从未建造过高铁，因此当时缺乏足够的内部专业知识，高铁项目建设也是匆忙启动。部分原因是最初分配给该系统的联邦资金必须快速使用，而且资金用在“中央谷地”，而那里并不是高铁建设最合适地点，因此加州领导人被迫在尚未准备好的情况下就启动项目，而且是在不合理的地点启动。另一方面加州的政府体制非常分散，很难建设我们所谓的线性基础设施。这种基础设施跨越多个司法管辖区，多个县郡和城市，需要联邦和州的许可。加州高铁管理局要应对如此多的障碍，所以这实际上是加州政府治理结构失调的表现。