刚刚过去的"五一"小长假，长江隧桥拥堵再现。这个老大难问题，有望随着S7沪崇高速的建成得到缓解。为了打造沪苏两地新通道，沪崇高速预留了与江苏海门对接的过江通道。但是，规划建设中的北沿江高铁是否穿越崇明岛，沪苏两地却有分歧。对江苏而言，北沿江高铁大通道穿越崇明岛接入上海，一路带动启东、海门的发展，是最佳选择。而对上海来讲，在崇明岛上兴建高铁，就有可能触及世界生态岛的环保红线。

民航的协同发展同样箭在弦上。长三角三省一市拥有运输机场16座，他们强弱分明，长期单打独斗，有的虽然规模不断扩大，但运行效率却在降低。

作为长三角的核心城市，上海浦东和虹桥两大机场去年旅客吞吐量已经突破1.1亿人次，保守测算，到2035年，这一数字将达到1.8亿甚至1.9亿，加上航空物流资源的日趋紧张，为上海在周边城市中选定辅助机场，也就是舒缓机场 已经迫在眉睫。

抓住规划这个"牛鼻子"，正成为长三角城市群领导者们的共识。一些争议和分歧，在更多的沟通与对接中，慢慢消融。

地相依，水相连，人相亲。一张广阔密集多维的交通网络正如毛细血管深入到城市群的各个角落，也因此，长三角将进入更高质量发展的快速通道。