刚刚过去的周末里，共和新路上迎来了本市第一条南北干道上的公交骨干线“95路”。而为了配合骨干线的打造，市民早已习惯的46路、253路和95路都进行了不同程度的改线，给部分乘客带来多换乘一次的不便，因此骨干线能否取得预期效果也遭到了这部分利益受损乘客的疑问。

今天，是“95路”开线后的第一个工作日，乘客实际上搭乘的感受是怎样的呢？看看新闻Knews记者展开了一番调查。

工作日的早高峰，从泗塘新村前往淮海路上班的朱先生都要先搭乘家门口的95路，到了共和新路后再换乘轨交或其他公交。对朱先生而言，即便是搭乘到人民广场的46路，也没法一步到位。

但最近，站点上的一纸黄色通告让他觉得好消息来了。95路将成为共和新路的骨干线，走向将一路延伸至卢浦大桥。这样一来，泗塘地区的居民搭乘家门口的95路便可直达市中心地区。

负责运营的久事公交透露，南北通道上的共和新路，沿途公交车众多，46路、253路与95路的复线率高达67%和85%，这就使得虽然有近8成的路段有公交专用道，但专用道的快捷效果并不明显，多线合并势在必行。

久事公交集团业务部经理表示，共和新路上每小时公交车道内的公交通过量在200辆次以上，这大大超过了公交专用车道的服务能力。同时，这条通道以内停靠三站以上的公交车达到了27条路线，更造成了公交运能的浪费。

然而，不少沿线乘客质疑，原本的95路车辆，高峰时就已经非常拥挤，有时甚至等两辆车都未必挤得上去，在这种情况下，还要撤销复线的46路呼玛、泗塘区段，这样不是给95路的运能雪上加霜吗？

对此，久事公交方面表示，撤销复线后腾挪出来的车辆将全部加入95路车队，这样这条骨干线路的运能可提升约60%，车辆间隔时间也将变得更为合理。举例来说，原本在一个站点，每10分钟，几乎同时有多条复线线路的多辆车到达，这势必导致后几辆客流稀少，前几辆爆满。优化后，虽然车辆总量不变，但一条线路的公交车将每隔3分钟到站，分批次带走客流，效能更高。

今天早高峰，看看新闻Knew记者在流量最大的泗塘新村站观察发现，95路的到站间隔从原本的6~8分钟，缩短到了约3分钟一班，车厢的拥挤程度与上周五改线前也有了明显变化。不过，改线后95路不再进上海火车站，46路撤销泗塘、呼玛区段，这些区域的人群如何能便捷地换乘到骨干线95路就至关重要。为此，巴士五公司已同步加开短途支线，来填补空缺。

事实上，每次区域公交线网经过调整后，在所难免会触及小部分乘客的利益。延安路71路骨干线开通前，大幅调整了区域内22条线路，许多市民当时都不理解。但经过了2年半的运营，目前，单单71路的客流量已远超以往延安路各条线路客流的总和。

巴士三公司一车队张卓告诉看看新闻Knews记者，原来延安路上所有公交叠加的日均载客人次在3万人左右，现在71路中运量公交的日均客运量能达到4.4万人次。

据介绍，在初步建立了东西向的71路和南北向的95路骨干线后，未来，还将有数十条骨干线逐步开通，最终让公交线路实现如同轨交一样的“网化”。

撤并一些复线线路，建立起主干道上的公交骨干线，市交通部门希望以这样的方式，尽可能提升公交专用道的利用效率，使得沿线居民能提升公交的乘坐体验，等待更短、车辆更空、换乘更方便。

而等到骨干线路逐步增多，互相衔接成网后。申城总有一条骨干线，能把你带到目的地附近，然后再通过换乘一辆支线到达目的地门口。这样一来，不仅路网上的通行资源得到了最大利用，地面公交的功能定位，也将从目前的接驳轨交，提升到与轨交网络互补、分流的作用。