又有城市加入购车补贴行列。哈尔滨市宣布，从3月21日起至3月31日，开展购车优惠补贴活动，最高给予每台车5000元补贴。与之前其他地区开展的补贴活动有所不同，哈尔滨市对参与活动人员的地域、户籍将不设置限制条件，因此引发广泛关注。

不过，仔细梳理补贴政策的具体条款会发现，要想享受补贴也还是有不少限制：消费者必须以62开头的银联卡在合作商户购车，并且要付全款；另外，要在15天内提交哈尔滨市车辆购置税完税证明等相关材料才可以申领；政府发放的1900万元补贴资金也是先到先得，发放完为止。为了解购车补贴的更多细节，东方卫视记者致电哈尔滨市商务局在相关通知中留有的咨询电话，但一直无人接听。记者又尝试拨打了合作商户，销售人员表示，虽然对购车者户籍没有限制,但要享受补贴，购车后需在哈尔滨上牌。

本月初，东风系多个汽车品牌在湖北开展大额降价补贴活动，拉开了汽车销售的“降价潮”，此后，发展成为车企、经销商、政府联合出击的价格战。车企让渡单车毛利，经销商让渡渠道利润，政府则“真金白银”给予补贴。政府层面，据不完全统计，相关补贴政策正在执行中的有北京、上海等10个省市。从力度来看，湖北最大，符合相关条件的小车可获得1万元至6万元一次性补贴，其他地区的补贴力度大致均维持在1000元至8000元不等。车企方面，截至目前，已有超30家车企，参与降价或提供购车补贴。

各地发起的这些促销活动，会对整个汽车销售市场的价格体系形成干扰吗？中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树的观点是，这些促销活动的主要目的是促消费，类似于电商“双十一”活动，可以有效清理现有的库存，起到短时拉动消费的效果。目前，参与促销的大多是新能源车和中低端的燃油车，高端车型的价格并没有波动，因此，并不会影响整个的汽车价格体系。

为何政府、车企纷纷下场，联手展开价格战？这与市场大环境不无关系。汽车是恢复和扩大消费的重点领域。今年前2个月，我国汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。考虑到当前影响汽车消费的国内外环境仍然非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策提振。此外，随着7月1日“国六B”标准执行日渐临近，车企正加速老车型清库存，价格持续松动。还有一点，新能源汽车挤压了燃油车的生存空间，因此在这轮价格战中，燃油车的优惠力度格外大。

记者梳理发现，目前出现的这些补贴政策看似力度很大，但大多都涉及限时、限地、限量。消费者如果想跨区域购买，就会遇到多种限制。在车企推出的优惠中，折扣力度大的往往是滞销车型，不愁卖的车型基本上没有折扣。

崔东树分析说，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，不过从目前情况来看，车市的热度还停留在关注度提升阶段，购买力并没有得到想象中那样有效释放，市场观望情绪浓重。崔东树建议，各地政府出台的补贴政策，不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。而从长远来看，要想更好地激发居民消费需求，最关键的是要增强消费者的购买力，也就是增强居民的收入。车企也要在产品本身上多下功夫，使汽车成为消费者更加喜欢、更加乐于更新的产品。在促消费的过程中，给予补贴优惠政策只是“表”，提升车企产品硬实力才是“里”。

（看看新闻Knews编辑：李荣康 张蕴昆 阮丽）