“功能很贴合实际，对减轻值班员压力和提高效率很有帮助。”3月2日，在国际航标组织（IALA）VTS委员会第59次会议现场，一位欧洲代表在观看完中国代表团长达8分钟的专题展示后发出赞叹。这是国际航标组织转为政府间组织以来，中国首次就自主核心技术进行专题展示。这不仅是一项技术成果的国际展示，更是我国从船舶交通管理规则的遵守者、参与者，向探索者、引领者转变的重要标志。

国际航标组织是改善和协调世界各地海上导助航服务的政府间组织。此次展示成果是由上海海事局牵头，洋山港海事局自主研发的从事海上交通管理的智能体，即洋山“VTS精灵”项目，它使得海上交通管理有了新的生产力，实现了从“人盯防”到“AI预控+人复核”质的飞跃，显著提升了监管效率与预警的时效性。

本次展示项目的内容紧扣全球航运智能化发展趋势，系统剖析传统决策支持工具局限，全面介绍洋山VTS（船舶交通管理中心）高级决策支持系统技术框架与应用实效。基于在洋山港的成功实践，中国代表团正式向大会提交了《基于洋山VTS高级决策支持系统的VTS委员会工作计划建议》。该提案建议IALA将VTS智能化发展纳入2028—2030年专项工作计划，修订相关工作指南，新增高级决策支持工具的功能与性能标准。这意味着，源自中国港口的“智慧方案”有望成为全球海事协同发展的新规范。

在日均船舶流量超800艘次、覆盖水域超4000平方公里的洋山深水港，传统VTS值班员曾需肉眼紧盯屏幕、手动查询并高频呼叫，精神高度紧绷。而如今，“VTS精灵”宛如一位不知疲倦的“电子哨兵”，能自动识别碰撞风险、违规进入危险水域等异常行为。它能在风险发生前，通过算法模型触发预警，并自动生成标准化安全提醒，经人工复核后一键发送至目标船舶。这一变革，实现了海上交通管理从“经验判断”到“智能研判”、从“被动应对”到“主动预控”的质的飞跃。

洋山港海事局相关负责人表示，当前，在全球范围内，传统的海上交通管理存在驾引人员对甚高频设备过度依赖、密集交通流不断叠加导致的船舶间冲突加剧、国际海上避碰规则在部分水域的应用存在局限性、管理人员在面对复杂局面时的经验存在局限性等问题，船舶交通管理工作人员通常依靠个人经验进行管理，缺乏相应的VTS决策支持工具。针对这一问题，洋山VTS精灵实现了船舶交通管理从“经验判断”向“智能研判”、从“被动应对”向“主动预控”的深刻变革，未来，随着相关技术标准的国际推广，中国智慧将在全球海事治理中发挥更大作用。