今年9月，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》正式实施，并针对“老国标”库存在销售上留出了三个月的过渡期，到12月1日，老国标电动自行车将全面禁止销售，在这段时间里，有不少电动自行车商家仍在忙于出清库存，而近期上海严查电动自行车非法改装，有网传消息说，有大量电动自行车商家闭店，以躲避检查。实际情况到底如何？

离全面禁售老国标电动自行车的日子越来越近，记者走访了多家电动自行车销售门店，发现确实有个别商户，为了规避检查，选择闭店观望。

“关门已经关了一个礼拜左右，都不敢开。”上海一位电动自行车销售商家表示。

也有还在营业的，小心地将旧国标车停在店门外销售，试图尽可能消化库存。“现在都不敢放（在店里），你看哪家店里有车？”一位商家指着自己的店面说。

今年9月，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》正式实施，旨在提升车辆安全性能，该标准对防火阻燃、防篡改、制动性能等关键方面进行了全面优化。记者在一些销售门店看到，新国标的车型较小，其他的不少部件，也根据新国标的要求，采用了更防火阻燃的材质。

上海市消防协会电动自行车分会副会长张策指着两辆车直观地解释道：“这款是老国标车，这辆车是新国标车。塑料件重量占比不得超过整车重量的5.5%，关键部件如电池盒、鞍座使用高阻燃材料，挡泥板则升级为铝镁合金。这些改动主要是从安全性考虑。我们经常看到电动自行车烧起来会火烧连营，因为塑料也是可燃物，特别会带来大量的烟雾。”

专家还介绍，“新国标”车，还加码了防止非法改装的“防篡改”手段，要求不能预留额外的电线接口、线路及额外的电池组托架，增加了充电器、电池、车身的互认协同功能，“一车一池一充一码”严格匹配才能正常充电与使用。

“每个新车内部安装了中控设备，连接到移动网络并带有GPS定位。如果有人改了电池或控制器，后台数据马上就能知道。如果把这个设备拆掉，后台会立即告警。”张策说。

就是这样的防篡改功能，使得一些对续航和速度要求较高的市民，想要在最后这几天，抓紧时间买“老国标车”。但记者在非机动车上牌点看到，目前，工作人员针对“老国标”非机动车上牌及过户的一些擦边操作，已经在从严查处。比如，此前有些车行为了达到整车重量的核验要求，会采用“大车换小电”的方式，上完牌后再换大电，这样车子能跑更远跑更快，有的改装完的时速甚至可高达70公里以上每小时。26日上午，记者在现场目击，有人想用换电的方式蒙混过关，当场就被查了出来。

“这个电瓶不行，你自己看。这个电瓶是旧的！”

这就给一些现阶段未上牌的较大车型、车身重量较重的“老国标”非机动车销售带来了不确定性。电动自行车销售商家坦言：“这个现在去就上不了牌，超速（重）。这种小的都不超重。”

有的商家已经不再抱有侥幸心理，甚至会劝阻一些仍想购买旧国标车的消费者：“你不要多想了，不是正规的就不要去买了，赶紧去买个新国标知道吧。”

但也有的商家不死心，采取用其他证件，事先完成上牌，如果有消费者购买的话，加点钱就给过户的方法。“外面那排全是上完牌的，你要加过户费。比如现在这个车卖九千块钱的，过户费人家问你要一千。”一位商家透露。

但这段时间以来，上海各区的相关部门都已在进行联合执法，严查电动自行车非法改装或违规申领电动自行车牌照等行为。此前，青浦区就刚刚抓获了五家电动自行车门店的10人，均涉及改装车辆、违规申领电动自行车牌照等。

上海市公安局青浦分局交管支队副支队长吴仁辉介绍：“为提高电动自行车销量，邓某等人将库存车不符合上牌新规的电瓶临时性更换为合规电瓶，从而帮助购车人员违规申领电动自行车牌照。”

警方也提醒，消费者不要盲目轻信一些商家为了去库存的一些推销手法，一旦发现存在改装或申领牌照时有违规操作，哪怕车辆已经完成上牌，警方也将依法予以注销。

今年以来，上海公安交管部门通过事故溯源反查发现非法改装线索100余条，移送市场监管行政立案80余起，将非法改装企业纳入事故责任方16起。从12月1日起，不符合新国标的电动自行车就将禁止销售，但消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰。