刚刚过去的2025年，对中国汽车行业而言注定载入史册。从国家层面密集出台政策，到行业发出集体倡议；从企业纷纷承诺“不打价格战”，到多家车企被集中约谈，一场直指价格战与恶性竞争的“反内卷”行动，在中国汽车产业全面展开。半年多时间过去，这场改革是否真正改变了行业生态？车企经营状况是否得到修复？记者走进产业一线，寻找答案。

在上汽名爵品牌事业部，记者见到了参与产品设计与研发的陈萃。半年前，名爵在国内市场的表现并不突出，摆在团队面前的是一个现实问题：是继续压缩成本、卷价格，还是回到产品本身、提升价值？陈萃选择了后者。

当时即将上市的名爵4，是一款起售价仅6万多元的紧凑型车型。团队最终决定为其加装电动尾门，这一配置此前从未出现在这一价位段的车型中。

MG品牌事业部总经理陈萃表示，名爵4的女性用户占比较高，而对身高相对较低的用户来说，手动尾门在日常使用中并不方便，因此电动尾门成为“非常需要的配置”。在他看来，只要企业能够为用户提供真正的差异化价值，并让供应链和产业链各方都能获得合理回报，“内卷”自然就会减少，这正是他对“反内卷”的理解。

不只是卷设计，也要卷技术。2025年8月，上汽宣布半固态电池研发取得重要突破，名爵四成为全国首款搭载这一技术的车型，大幅降低了电池燃烧风险，进一步提升了新能源车型的安全性。

在“反内卷”背景下，上汽尝到了实实在在的甜头。名爵4自去年8月上市以来，连续4个月销量破万，总订单量超过8万台，同比销量增长近60%，其中新能源车型销量同比增长更是接近480%。此外，另一新能源品牌智己汽车也在去年12月实现了品牌成立以来的首次全成本口径盈利。

“反内卷”带来的改变，同样深刻影响着汽车产业链。上汽严格履行支付账期承诺，切实保障了供应商的资金回款效率。为上汽提供半固态电池的清陶动力，正是其中的受益者之一。货款按期到账，使企业资金链保持稳定，生产和研发得以同步推进。

自去年下半年起，清陶动力进入快速发展阶段，业务量成倍增长，现有产能全面满负荷运转，新的扩产计划也随之提上议程。

清陶动力科技副总经理王林表示，当科技价值能够顺利转化为商业价值，企业在研发和布局上就更有底气。目前，搭载在MG4安芯版车型上的准固态电池电芯，正处于供不应求状态，这也促使企业加快在周边地区寻找合作伙伴，共建产业园区，打造完整的产业集群。

上汽与清陶动力之间形成的良性循环，并非个例，而是当前中国汽车市场的一个缩影。自“反内卷”行动启动以来，行业价格逐步企稳，整体利润水平也开始回升。

汽车行业研究员曾志凌指出，汽车成交价格已初步稳定。从数据来看，今年第一季度汽车行业平均利润率一度跌至3.9%的历史低点；随着相关政策逐步落地，第二、第三季度行业利润明显改善，回升至接近5%的区间。这一变化，从数字层面反映出“反内卷”政策已取得初步成效。

不再单纯依赖价格战，也为车企腾出了更多思考技术创新和用户需求的空间。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，企业正将过去十年积累的技术加快转化为产品，用产品和用户来检验技术价值。同时，通过组织架构和流程优化，将整车开发周期从过去的24个月、18个月，进一步压缩至12个月，更快响应用户需求。

在这一过程中，消费者同样成为“反内卷”的直接受益者。越来越多购车者不再只盯着价格，而是更加关注续航能力、电池安全和整体使用体验。

有消费者表示，选车时最先考虑的是续航和安全，其次才是价格和配置；也有消费者认为，性价比和功能体验才是最终决定是否购车的关键因素。

从更宏观的层面看，“反内卷”的本质，是将汽车产业从过度价格战、同质化竞争和资源内耗中解放出来，修复产业生态，恢复创新能力，提升经济循环的稳定性与效率。这不仅是行业自身发展的必然选择，也是做强国内大循环、建设全国统一大市场的重要一环。

2025年的中国汽车业，正在用一场深刻的自我调整，为市场交出一份值得关注的答卷，也提供了一条具有现实意义的发展路径。