近日，2024长三角（嘉兴）氢能产业招商会在嘉兴港区召开，由多方企业发起的长三角氢走廊项目正式发布，将打造一条连接嘉兴、上海、苏州、杭州、宁波的氢走廊。项目计划在长三角高速沿线布局加氢站约30座，环线里程约为650公里，日加注能力超20吨，可服务车辆超过1000台。项目实施后，合计可年减排二氧化碳12万吨。

新项目为产业带来新活力，会上，15个氢能产业项目集中签约，涉及氢能核心部件研发及生产、整台套装备制造、系统集成、平台搭建等，涵盖制储云加多个环节，总投资超32.7亿元。

练好“氢”功

在上海交通大学机械与动力工程学院教授易培云看来，打造跨区域氢走廊十分必要，当前我国氢能产业的现状是技术可用，但是氢网络不够成熟、氢气价格偏高。所以要大幅提升燃料电池，包括整车、材料、部件、电堆系统等的国产化率，提升能量密度和效率，从而降低电池的成本。

此次多城联合建设氢走廊可谓意义重大。"第一，意味着我们的技术更加成熟了，第二，意味着我们的加氢网络越来越完善了，第三，意味着大众对于氢能源车和燃料电池汽车的接受程度越来越高。"他总结说。

长三角的氢能产业一直走在全国前列，尤其是嘉兴，2018年以来，嘉兴深挖产业优势，利用丰富的工业副产氢资源和独特的区位优势，坚持以燃料电池汽车先行示范运营，带动氢能制造业发展。从氢走廊连接城市来看，嘉兴不仅纳入到浙江省氢燃料电池汽车示范区，还加入了国家燃料电池汽车示范应用上海城市群。杭州和宁波则是环杭州湾氢走廊的重要成员，经过多年的发展，已逐步建立起氢燃料电池汽车产业集群。

“氢”力“氢”为 做好示范

上海作为我国氢能产业发展的“桥头堡”，此前印发了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》，并启动了国际氢能谷建设，致力于推动氢能制、储、运、用等产业链发展。目前，上海已经打造成全国乃至全球燃料电池技术的高地，培育了一批具有核心竞争力的燃料电池产业链相关企业。苏州的氢能产业同样不容小觑，已形成张家港和苏州相城两大主要氢能产业聚集区。

易培云认为，建立一体化的氢走廊，更有利于发挥长三角氢能源和燃料电池汽车的优势。同时，他还表示，氢走廊推广以后，对产品和技术都会有很大的提升，对于可靠性，也会提出更高的要求，同时，也会加速人才、资金、技术的交流。最后一点，一体化推行氢能，可以打破各种约束，为下一步国家范围内推广氢能做好铺垫。