今天上午，8月沪牌拍卖结果出炉，本月个人额度合计拍卖总数4044个，参加拍卖人数43898人，中标率9.2%，平均成交价为93322元，比上个月减少了748元。

记者查询拍卖记录发现，与 2020 至 2022 年上半年每月1.7-1.8万张拍卖额度相比，最近一年的沪牌月额度平均为4147张，“断崖式”缩减至不足之前的四分之一。

有评论认为，沪牌拍卖市场已由“增量扩张”转向“存量管理”，供给几乎完全依赖退牌补发。也有人指出，当下新能源汽车消费猛增，免费“绿牌”政策分流了购车需求，严重影响了“蓝牌”拍卖市场。

统计数据显示，一边是沪牌拍卖数量持续下降，一边是上海汽车保有量强劲增长，去年已破600万辆大关，新能源汽车更是保持每年20-30万辆的增长量，从2023年起，上海稳坐新能源汽车保有量世界第一城的位子。

汽车行业分析师曾志凌介绍，这几年，上海“绿牌”的发放量达到“蓝牌”的3-4倍，在“绿牌”大量发放的背景下，“蓝牌”必然要通过总量控制来保证拍卖价格。而在“蓝牌”减量的同时，参拍人数也急剧收缩，2021年曾出现一个月近25万人参拍的盛况，但2024年以来，月参拍人数却一直稳定在4万左右，缩水逾八成。在车牌额度与参拍人数同步压缩，中标率维持在9%-10% 区间，“十抢九空”依旧是常态；中标价格则长期保持在9万元出头。

绿“肥”蓝“瘦”，有网友担心沪牌会停止发放。对此，上海市人大代表潘书鸿表示，拍卖不会戛然而止，因为如果停止拍卖，就会出现新的难题：此前通过竞拍获得的车牌额度，作为具有明确经济价值的通行权利，该如何妥善消化？它与无偿获得的牌照之间，如何在社会资源调控中保持公平？潘书鸿说：“这是我们今后要面临的一个重要难题，是要攻破的一个课题。”

汽车行业分析师曾志凌同时指出，以目前的“绿牌”发放速度，未来，上海的城市交通设施必然难以承载，相关的政策可能要进行调整，上海“最终还是要在限行和总量控制之间取得平衡”。