跨境多式联运费用纠纷致货物滞留

2016年底，哈萨克斯坦共和国联盟多式联运有限合伙公司（SOYUZ TRANS LINK LLP，以下简称联运公司）接受货主指示，委托深圳某物流公司（以下简称物流公司）代理出运一批民生基建设备自日本运至哈萨克斯坦。

2016年11月29日，设备运至连云港港，物流公司一直以联运公司曾欠付其费用为由，拒绝安排后续货物运输事宜，致使货物长期滞留于连云港港。随着滞留时间的增加，损失也在不断扩大。根据海关规定，暂时进境的集装箱和集装箱式货车车厢应于入境之日起6个月内复运出境，如无延期申请，海关有权没收、拍卖留置的货物。

法官实地调查名称相似使公司混淆

眼见这批设备到5月底就满6个月，情况紧急，若不及时处理，后续损失将无法估算。2017年5月10日，联运公司以保障其合法权益，避免损失进一步扩大为由，向上海海事法院提出海事强制令申请。

上海海事法院接受申请后当天立即走访连云港海关、物流堆场等地进行实地调查，并对联运公司、物流公司开展电话询问工作。经了解，联运公司实际上并未拖欠物流费用，而是物流公司将另一家名为SOYUZ TRANS LINK（DUBAI）的公司与联运公司混淆。

法院审查申请裁定准许后落实交接

翌日，上海海事法院召开听证会，审查海事请求人联运公司提出的海事强制令申请。

在听证过程中，法院了解到联运公司已向物流公司支付相关货运代理费用，但物流公司没有安排货物的后续运输；在联运公司主张解除合同的情况下，物流公司也没有返还货物。

审核证据及相关担保后，法院当天作出民事裁定并发出海事强制令，责令被请求人物流公司立即向联运公司交付涉案货物。考虑到货主代表签证到期已离境返哈，承办法官又赶赴物流堆场落实了货物交接及相关费用、手续处理事宜。5月21日，这批货物最终通过“亚欧大陆桥”顺利出运。

据了解，连云港作为亚欧大陆桥的起点，是实施国家“一带一路”、打造经贸物流联通网络的重要战略节点。上海海事法院相关负责人表示，将大力加强涉外海事海商审判工作，公正高效审理涉“一带一路”案件，营造公平公正的营商环境，为中外市场主体提供高效便捷的司法服务保障。

相关链接：海事强制令是指海事法院根据海事请求人的申请，为使其合法权益免受侵害，责令被请求人作为或者不作为的强制措施。其强制的对象限于被请求人的行为，性质上属海事行为保全。

（看看新闻Knews记者：吴海平 实习编辑：祝闻豪）