依托沪苏湖铁路建设而升级为综合枢纽的松江南站，是松江新城对外交通的核心。去年年底，枢纽咽喉区正式开工，目前，正在对沪苏湖正线及沪昆改线的地基工程进行试桩。松江枢纽建成后，将从现有的“2台4线”升级为“9台23线”，站房面积从不足8千平方米扩展到6万平方米。沪苏湖铁路、沪昆高铁、沪杭城际线等都将汇集于此，未来还将引入市域铁路嘉青松金线、东西联络线，年客流量将达到2100万人次，从曾经的铁路过境站一跃成为上海西向辐射长三角和全国的主要节点枢纽。据悉，松江枢纽将在2024年7月份沪苏湖铁路全面建成通车以后同步启用，成为长三角更高质量一体化国家战略和长三角G60科创走廊的重要支点和引擎。

市交通委规划处副处长 聂磊表示，作为独立的综合性节点城市，对外辐射能力是五个新城的交通短板。着力打造“一城一枢纽”，就是要积极融入国铁网络，增加新城对长三角城市和中心城的联系服务功能。

如果说，多层次轨道交通汇合的枢纽建设是新城对外交通补短板、提能及的重头戏，那么实现新城“内联外畅”，将两个维度体系有效衔接的，就是四通八达的高快速路网。

在青浦新城，长达17公里的崧泽高架主线建设已近尾声，年后就将正式通车。西起漕盈路，东至崧泽高架路G15立交以东收费站，崧泽高架作为青浦东西向的一条大动脉，将有效增强青浦新城与虹桥商务区、虹桥枢纽的联系，进而提升长三角近沪地区和上海的通达性。今年上半年，沪苏嘉城际即示范区线上海段即将开工，未来，将与嘉青松金线和17号线在青浦新城站形成三线换乘的青浦新城枢纽。而通过崧泽高架的连接，市区和新城内部往返新城枢纽将更为快捷。

对内交通，五个新城的重点是按照“公交都市”的要求，重点完善中运量网络。对于松江新城的市民来说，早晚高峰交通拥堵是每天的阵痛，T1、T2中运量有轨电车为他们编织起一张高速网，城内通勤有了新解。随着车次增加、服务提升，2021年松江有轨电车客流量较2020年增加了23%，而未来这些“蚕宝宝”还将串起更多目的地，化远郊为近景。松江有轨电车投资运营有限公司总经理沈家林高速记者，T2西延伸将沿新松江路、鼎盛路、文翔路走形，总线路长度是8公里，设站8座，将大大提升经开区科技园区以及小昆山镇市民的出行；T4线中段的建设是将原来2号线的环线升级为两个运行效率更高的小环，进一步提升有轨电车的运营效率。而根据规划，区内的中运量有轨电车和轨道交通都将高效连接松江枢纽，从松江出发，60分钟贯通江浙沪的交通网已形态初显。

除了公共交通，打造绿色智慧、连续舒适的慢行系统，也是五个新城综合交通建设的重要组成部分。

嘉定新城的“绿心”远香湖公园，一早就会迎来不少晨练居民。从去年5月开始，远香湖陆续完成了广场、灯光、慢行系统的升级改造，成了嘉定新城的标志性打卡点。原来2公里的步道经过疏通连接，以桥相连，驿站为休息点，延长到了3.3公里。跑起来更顺畅，湖区景观也更加一览无余。打卡这座城市客厅的最佳方式，莫过于和环湖的骑行道来个亲密接触。不少住在周边的老人，组成了骑行队。60多公顷湖区，水域面积27公里，水清岸绿，一步一景。 “新上海人”谢先生全家2017年来到嘉定工作，亲身经历了远香湖会客厅的改造提升。如今，他们的宝宝已经两岁了，正好可以到公园新增的互动水景儿童广场来玩耍。而通过清水栈道、空中栈道、自行车道、跑步道联合起来，打造远香湖慢行系统真正体现出嘉定新城的品质。

一城一策，远近结合。到“十四五”末，五个新城将形成：30分钟新城内部和周边城镇出行圈；45分钟新城和中心城、新城和新城之间、新城和长三角毗邻城市之间出行圈；60分钟新城和虹桥、浦东两大枢纽门户出行圈，打造现代集约、功能完备、智慧生态的的综合交通体系。

交通系统对新城的建设发展具有重要的保障、支撑和引领作用。“十四五”期间，五个新城将围绕“对外强化、站城融合、内部提升、特色差异”的原则，一城一策，远近结合，从对外和内部两个维度构建新城交通体系，打造“30、45、60”三个出行圈。

（看看新闻Knews记者：谢丹青）