如今，网约车已经成为很多上海市民生活的一部分。对很多用户来说，网约车的体验还是不错的，打车方便、便宜。但是，个人体验毕竟是有限的，也未必能代表整个行业的真实情况，也未必能认识到网约车的风险所在。

比如，近日，全国多地打车软件用户疑似遭遇了“幽灵车”：车子还没有到达接单地点，软件就显示“开始行程”，并且行程在短时间内结束，直接扣款。根据记者的调查，看似洋气的网约车，其背后乱象丛生，不提供完整材料就可注册“优步”司机，留下了巨大的安全隐患。

前不久，南京的黄小姐被网约司机一路劫持到浙江台州，期间司机不但用匕首抵住黄小姐的脖子，还在获得其信用卡和支付宝密码后喂其喝下安眠药。

所以说，网约车乱相就该整顿，经营、准入也必须规范化，这是人命关天的事，容不得推给“市场机制去淘汰”。

在目前舆论场里，似乎有了一种“思维定势”：网约车就是好的，出租车就是坏的；网约车代表了新科技、新经济、新文化；政府要求网约车规范经营，那就是“打压”互联网创新精神、共享精神，就是计划经济的思维附体。有的人要的就是网约车的“无拘无束”，平台不对司机承担责任，司机不对乘客的安全承担责任……

这种把网约车当成“精神图腾”来膜拜，本来就是一厢情愿，完全无视了中国社会的现实，以及网约车的多方博弈中乘客的切身利益。

去年12月，上海市民曹小姐约的优步网约车，发生交通事故，导致曹小姐撞击到前排座椅头枕，医药费花了8万余元，甚至存在面部毁容情况。事后，交警认定李某负全责，但李某把责任全盘推卸给了“优步”公司，对曹小姐不闻不问，逃避责任。最后是执法部门为曹小姐讨回了公道。

很多人喜欢网约车的“便宜”，如果“便宜”是基于现代互联网技术、支付技术的进步，那才能促进社会的福利。但是为了“便宜”，就不设计门槛，让任何人能进入这个行业，又不对司机进行必要的安全培训、路况培训，搞得鱼龙混杂、泥沙俱下，打网约车都要冒生命危险；甚至把之前出租车承担的对乘客的安全责任全面逃避掉，这种“地沟油式的便宜”不要也罢，也无法体现“互联网+”的进步所在。

整体来看，网约车不是洪水猛兽，既盘活了社会闲置资源，也激活了饱受诟病的出租车行业，这也是国家出台网约车新政，引导这个新兴行业走向规范经营的原因。网约车到了告别“野蛮生长”的阶段了，必须实现规范化经营，行业准入、司机培训、对乘客的安全责任等等，该有的规矩，都该立起来。有了规矩，才能长远发展。

消费者不必对网约车企业一厢情愿、谬托知己，以为网约车公司就是代表乘客的利益，就是在和旧机制做“抗争”。任何企业都是以赢利为目的的，也是在监管的约束之下展开经营的，如果缺乏外部压力和监管，企业就会把自己的责任转嫁给出去，受伤的还是消费者自己。

网约车已经过了“野蛮生长期”，这几年的迅速发展也暴露了一些问题，该规范的就必须规范起来。上海是一座包容的城市，从不排斥新生事物，但是，规范经营、乘客安全等是底线所在，也是该有的规矩。（作者：申平）

（编辑：施荔）