深夜十一点，检修库内灯火通明，一列列动车组在十条股道上一字排开，地勤机械师从动车组顶部、上部、底部三个层面对动车组进行全方位检查，特别是最低一层的地沟内，机械师会仔细观察和触摸制动系统、悬挂系统以及牵引系统等多处设备，看是否有外部损伤或者裂纹。检测一列动车至少要走一个来回，机械师一晚上要走十多公里，弯腰低头上千次，确认上百项设备使用状况良好。全套流程包括外皮清洗、库内检查检测、复检、抽查，至少需要三个小时才能完成。

据机械师介绍，对动车组的检修分为五级，其中一级检修周期为每次累计运行4千公里或者开行48小时内的动车组，例如武汉到广州是1千多公里，两个往返回来就得全面检修。包括车皮，车内车外的清洗，设备外部损伤、松动的观察等基础维护。二级修是运行3万公里或30天进行一次专项检修，后面还有三、四、五级修，就是零件或整车的拆卸更新等。除非发现特别的损坏，日常基本为一、二级检修。

机械师表示，任何一个部件，哪怕有一丝裂纹，都会全部更换，哪怕有一个螺丝松动，都会及时紧固。除了日常的检测之外，针对春运，武汉动车段专门成立了质量检查和整修组，重点加强对行走部、牵引供电等关键部位的检查，严格落实作业过程检查标记，即使在深夜的寒风中，也要保证动车处于最佳状态出场，让旅途中的每一个人，都能够安全舒适的回家。

据介绍武汉动车段，2009年正式成立，作为中国首条高速铁路武广高铁的配套工程，是全国最早建设的四大动车检修基地之一，总占地面积2130亩，同时也是首个具备动车组一至五级修全部检修能力的动车段。2016年春运期间，这里承担着京广高铁、合武铁路等线路高铁、动车的检修任务，工作量较往年提高30%。位于段本部和汉口的两个动车组运用所，共有16条股道，89名机械师轮班，每晚要检修58列动车。

（看看新闻网记者：黄昕 通讯员：王琪、续伟刚）