视频：临近春节 加价成打车标配？

最近，不少人在朋友圈等个人社交媒体上吐槽打车难。人们发现，不仅在早晚高峰，甚至是传统的非高峰时段，都出现了路上扬招成功率越来越低，打车软件不加价或是加价少难以吸引司机接单的情况。而类似的情况，在上海、北京、武汉等地都或多或少地存在。

对此，一些城市迅游车的驾驶员们表示，历年春节前，都会遇到活多车少的情况。对司机而言，能加价赚到钱，何乐而不为呢？

昨晚8点，滴滴高级产品总监罗文在知乎上发文回应称，根据后台数据显示：今年司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，虽然隐去了具体数值，但可以明显看出，前一张图表近期呈现了直线下降趋势，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量则同期上涨了3成。

不过，在线司机变少的情况，仅仅是因为临近假期，专车司机纷纷提早回家过年造成的吗？

相关数据显示，自去年国庆之后，地方版网约车新政陆续出台后，市场上的网约车供给量就呈现出大幅减少的趋势。以上海为例，网约车新政之后，上海合规的网约车数量只有1万辆左右，市场供给大幅减少，打车难开始悄然回潮。

与此同时，网约车市场过度集中，部分平台一家独大。也让消费者瞬间，难以从补贴优惠的温情脉脉中回过神来，瞬间跌入了加价才能叫到车的冰冷现实中。

一位Uber中国早期员工指出，滴滴打车软件，自动设置了加价选项，即便第一次加价没被接单，还可以再次加价叫车。司机知道用户可以多次选择加价，就有意不接那些不加价的单子。他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。于是，这个潜规则的结果，就是乘客反复加价才能叫到车，既浪费了时间，也付了更多的钱。

还有人推导了一下滴滴背后的“商业逻辑”。有人做了一个实验，滴滴地图上明明显示有空出租车，但用车需求发出去后，出租车司机却接不到任何订单。有人怀疑，滴滴有意引导消费，将客源向“快车和专车”上导流。因为，快车和专车的收入，滴滴可提成20%，而对于出租车接单，滴滴则无法分成。

事实上，目前市场上的数家网约车平台中，滴滴通过前期大幅度的促销模式，已然占据大半市场，成为行业老大，也成为人们最为熟悉的叫车软件。尤其在网约车市场遭遇新一轮改革和调控之后，滴滴的活跃度依然很高。

社会观察员敬一山在接受看看新闻Knews的采访时表示，随着网约车政策收紧，不少网约车公司都承担着不小运营的压力。一些网约车司机提早结束工作，回家过年或择机改行的不再少数，这也是今年车荒为何来得格外早的原因之一。由加价高低来决定接不接单，站在司机和平台的角度来说，并没有错。但所造成的经济压力却实实在在地由消费者承担。呼吁新政给网约车适当松绑，让市场呈现百花齐放、互相竞争的局面，才能从根本上保障消费者的出行利益。

（编辑：刘喻斯）