江苏宜南山区，群山峻岭，竹海起伏，茶园芬芳。庙山脚下，掘机隆隆，一条贯通江浙的新通道，正在缓缓铺就。

宜长高速，自江苏宜兴到浙江长兴，是条承载着宁杭第二通道功能的山区致富路。可是如果从浙江出发，车行到江浙交接的葡萄岭就戛然而止了。这段两省交界处的2.5公里隧道，700米浙江段早在去年1月就已经与连接长兴的高速一起建成通车，而1.8公里江苏段以及连接宜兴的高速却直到9月才开始施工。

从2009年江浙沪联合出台的第一份《长江三角洲地区道路运输一体化规划纲要》至今，长三角交通一体化建设走到了第10个年头。但发展规划不匹配，你快我慢、我慢你快的"断头路"现象并不少见，一定程度上滞缓了长三角城市群的一体化进程。    

上海青浦区盈淀路，过条河，就是江苏昆山新乐路，直线距离400米。常年来，这里只有一座仅能走人和非机动车的石板桥，要开车就必须多绕行4公里。

重建一座公路桥，大家不是没想过，但这跨省的公路桥怎么建、如何出钱、谁来建设、怎么管理？两地间缺机制、少规划、没政策。

"一尺不通、万丈闲置"。路网的这些"堵点"，不仅使通行效率大打折扣，也制约了更深层次的资源共享、区域发展。

能否突破区域壁垒，统筹规划，考验着政府的智慧。2017年5月，青浦和昆山两地政府决定采用一种新方式来解决建设公路桥的问题。简单说，就是跨省部分委托一方代建，其余部分按属地各自建设，但大家必须在一张图纸上做规划，同步开建同步竣工，并明确通车后的管养职责。

6月底，这座来之不易的公路桥就将正式通车，两地的村民再不用绕远行车。

规划协同了，发展就能协调。未来三年，长三角地区将打通14条不同等级的断头路，新建里程200多公里，大力消除交通一体化进程中的"肠梗阻"。