如果把飞机比作一个人的话，那么全机静力测试就是对C919的一次体能大考。进入适航取证阶段，飞机的安全可靠性被摆到了重中之重的位置，这些遍布机身密密麻麻的加载点将通过液压传导 模拟飞机从滑行、起飞、到巡航、降落等全过程，而载荷强度则比首飞前增加50%左右，预计明年完成所有高载试验项目。

C919全机静力试验现场联合指挥部常务副总指挥杨海给看看新闻knews记者打了一个形象的比方，“就拿扛东西来说的话，比如我设计扛100斤，那我扛100斤这是没问题的，给的系数是我再乘以1.5，那就变成150斤了，那么高载就是我要做到150斤，看能不能扛得住。”高载测试完成以后，C919的飞行包线就可以百分之百全放开，而完成首飞前全机静力测试的的飞行包线范围是80%。

C919计划制造6架测试机，平行推进试飞。其中101架机已经在昨天顺利完成了包括初始操纵检查、起落架收放、侧滑等在内的第三次试飞、本月中旬或将转场西安阎良；102架机也在前天成功进行了发动机点火测试，预计年底首飞。地面测试方面，除了静力试验机，用于疲劳测试的试验机也在生产当中，两年之内就将在中国飞机强度研究开展试验。疲劳测试将会把在设计工艺细节当中可能存在的一些薄弱环节，比如因金属疲劳可能发生开裂的部位找出来，同时也为以后制定维修大纲，地面的维修计划提供依据。

此外，位于西安阎良的全机综合气候实验室也将于明年投入一期使用，提供高温、低温、结冰、下雪等恶劣气候下飞行器稳定性的检测场所，从而减少在高原高寒机场的试飞，通过手段创新，进一步提高测试的安全系数，缩短研制周期。

（看看新闻Knews记者：戴晶磊  实习编辑：许多）