10月11日，一架造型新颖的飞机在芜湖联合飞机生产厂房总装下线，深圳联合飞机科技有限公司发布消息，该公司旗下全球首款6吨级倾转旋翼飞行器“镧影R6000”已经实现首架机整机交付，将在11月举行的第15届中国国际航空航天博览会首发亮相。

从该公司发布的下线照片来看，这架6吨级的飞机看上去还真不小，实际上机体不大，但机翼和旋翼很宽大，这也是倾转旋翼机的一个特点。

倾转旋翼机的妙处就是既能像直升机一样的垂直起降，又能把旋翼方向改平像螺旋桨运输机一样高速平飞，这可以说是航空界一直的追求，但实现它比直升机和常规起降螺旋桨飞机要复杂多了。二战前就有美国和德国的航空专家进行研究试制，但第一种真正能投入实用的倾转旋翼机美国波音和贝尔公司研制的V-22鱼鹰。1988年才制造下线，又经过18年的试飞改进，2006年才正式服役。

很长一段时间以来，倾转旋翼机都是美国独一份，技术实在太复杂了，其他国家很难研发出来，美国则将其装备了海军陆战队、海军、空军总数达400多架。鱼鹰这飞机确实有预想中的优点，最大时速可达490多公里，比直升机快一倍多，航程可达900多公里，也比直升机大得多。

但这飞机名声却不太好，日本就屡次要求驻日美军停飞V-22鱼鹰，因为安全性太令人担心了。据统计，服役以来至少有17架鱼鹰坠毁或遭到无法修复的损坏，反正飞在天上，不是飞机上的人揪心，就是地面上的人怕被砸着。

美国总统的海军陆战队一号机队里，也装备有鱼鹰，但都是用来运货，美国总统从来不乘坐它。美国国会甚至因为鱼鹰的安全性问题，对倾转旋翼机这一构型产生安全疑虑，一度提出解除研发合约。真正让鱼鹰活下来的是美国海军陆战队，他们订购了大部分量产机，确实够胆壮。

鱼鹰安全性问题究其原因，还是因为技术太复杂导致的，毕竟机翼上的发动机要旋转实现升力和拉力的转换，为了防止一边的发动机失效导致坠机，还得设计专门的传动系统，让正常的那台发动机同时能驱动两边的螺旋桨，这就比直升机复杂多了。而横向双旋翼气动布局，又导致升力中心和飞机的重心难以重合，以致飞机的纵向安全性比较差。还有其固定机翼对旋翼天然的遮挡，也导致速度低的时候，容易陷入自身下洗气流中，造成危险。总之，第一代实用型倾转旋翼机就是处于优点和缺点一样大这么一个状态。

说了这么多鱼鹰，那么“镧影R6000”怎么样？我们看到，镧影飞机的发动机是固定方向的，只有两个大旋翼倾转，这个设计和美国贝尔公司的第二代倾转旋翼机V-280的设计是一样的，V-280已经赢得了美国陆军的未来远程突击飞机的竞标，将替换数千架著名的UH-60黑鹰直升机，甚至有可能替换AH-64阿帕奇武装直升机。

V-280的改进方向最重点的就是，简化结构提高可靠性，发动机固定，旋翼倾转就是最突出的一项，我们看到“镧影R6000”也是这种设计，说明联合飞机的设计师对倾转旋翼机的理解已经到了最新的一步，规避了第一代倾转旋翼机的诸多缺陷。据介绍，设计过程中，该机就经过多次迭代，性能不断增强。

相比之下，“镧影R6000”采用无人驾驶，说明该机飞控软件系统设计很出色，当然它是可以载人飞行的，能搭乘10名乘客，航程近4000公里，最大时速达550公里，这些指标都非常优异。

鉴于它首先是无人机，那可以通过运输货物，发展无人武装型号等来初步投入使用，在使用中不断完善，未来必然能发展出15吨、20吨级的产品，使倾转旋翼机真正进化成一种性能优异、安全可靠的机型。