眼下正值暑运高峰，不少航班和高铁列车在地铁结束运营之后，还陆续抵达。由于种种原因，许多旅客无法在短时间内离开虹桥枢纽。

这是虹桥火车站开往市区的最后一班地铁列车，也是2号线在常规运营结束后，开出的定点加班车，将乘客接驳至中山公园、静安寺、人民广场等市中心商圈。

地铁末班车停运后，记者查询到，当天还有4班列车抵达虹桥火车站，近50架次航班落地虹桥2号航站楼。

这时，夜宵公交线是唯一可选的公共交通方式。

23点47分，夜宵线320路的站台排起了长队。

320路挤得满满，发车了；滞留站台的旅客等下一班车，还需要50分钟。

如果选择打车回家，那就要到出租车上客点排队。电子屏提示，四个上客点均需等候一小时以上。

记者于是选择网络约车，前往水城路预估车费约40元。在线等待十分钟之后，平台显示还需要等待175位；而附近同一时刻在排队等待用车的乘客已经超过了500人。

人群中开始有人吆喝揽客。

一边是大量乘客等待离开，一边是司机进场也要排队才能接到乘客。始建于十几年前的虹桥站停车库，进出口的设计有先天的不足，P9、P10停车场入口压力大，夜间管理人员减少，车辆更是无法高效动起来。

经过长时间等待，有网约车司机接了记者的单，但很快平台消息提示，“司机因故不能赶来，已重新叫车”。这样的情况在虹桥枢纽区域内并不少见。

久候不至，一些旅客选择出站碰碰运气。而这必须提着行李箱，穿过行人禁止通行的车道。人车混行，现场混乱。事实上，站外的旅客也无法“说走就走”。

次日0点50分，在等待了近一个半小时后，记者等到了接单的出租车司机。路面上车来车往，虹桥枢纽的夜间依旧繁忙。

地铁开行定点加班车、推出延时运营等措施，能够在一定程度上纾解虹桥枢纽夜间的交通压力。但是，地铁线路在夜间还需要开展维保工作，无法覆盖到虹桥枢纽的最后一班列车、最后一个航班。

一座城市的门户交通枢纽，是八方来客对城市的第一印象。启用于2010年的虹桥枢纽，面对客流量的增长和虹桥地区整体能级的提升，在软硬件上都显露出不足。补足短板、优化管理、加强配套，才能跟上时代发展的需求，才能让上海的夜色更加温暖迷人。