随着轨道交通11号线罗山路-康新公路区段、12号线七莘路-曲阜路区段、13号线长寿路-世博大道区段于2015年12月19日首班车起载客试运营，上海轨交全网运营线路总长首次超过600公里，增至617公里（588公里+磁浮29公里），车站增至366座（364座+磁浮2座），换乘车站增至51座。这也标志着2005年6月25日国家发改委批准的“上海城市轨道交通基本网络”全面建成。快捷便利的轨道交通，正改变着这座城市的出行和生活。

　　少开一次车，地铁有功劳

　　轨交12号线的开通，让姜先生特别高兴，原先带娃去探望长辈只能开车的他，如今可以笃悠悠选择乘坐地铁了。“我奶奶住在静安区南京西路，原先选择公共交通的话得乘坐10号线到南京东路站换乘2号线，要走不少回头路；而采取10号线换乘8号线再换2号线的方式，则要经过3次换乘，由于宝宝还很小，带着婴儿车非常不便。”姜先生告诉记者，在此之前，他只好选择开车。然而，停车问题又往往让他抓狂不已，“由于奶奶的住所地处闹市，周边的停车资源非常紧张，有时不得不硬着头皮停在路边，也因此没少被贴条。”

　　随着12号线的通车，姜先生遇到的两难问题一下子迎刃而解了——现在，只需乘坐10号线在陕西南路站选择站内换乘12号线，即可方便到达。“可以不出站换乘，还全部有无障碍电梯，时间算下来跟自驾也相差无几，确实非常方便，以后去探望长辈再也不想开车了。”他告诉记者。

　　姜先生只是轨交“新三线”通车成千上万的受益者之一。回望过去五年，上海地铁经历又一个发展和建设的高潮。尤其是自2012年起，地铁建设持续提速：16号线（龙阳路-滴水湖）、9号线南延伸段（松江新城-松江南）、13号线一期西段（金运路-金沙江路）、11号线北段二期（江苏路-罗山路）、11号线花桥段、12号线东段（金海路-天潼路）、13号线（金沙江路-长寿路）、16号线（龙阳路-罗山路）等轨交线段相继通车投入运营。

　　至2015年，上海轨交再度发力，迎来建设通车“大年”。据轨交运营部门介绍，去年三条新延伸段线路的开通，进一步延展了轨交11、12、13号线的载客辐射面，拉动新客源，同时增加11处换乘节点，提高网络的换乘分流效力，市民乘客有更多的出行路径可以选择。尤其是12、13号线的新延伸段开通后，直接惠及本市西南、西北及部分中心区域的居民出行；而13号线更是穿越黄浦江，成为地铁全网络第8条过江线路，进一步带动和提升浦江两岸，乃至整个上海的经济发展与城市活力。

　　2020年总长超800公里

　　数据显示，2014年全市公共交通日均客运总量为1521万乘次，较2009年上升34.8%。其中，轨道交通日均客运量达到775万乘次，公共汽（电）车日均客运量为730万乘次，轨道交通日均客运量全面超过地面公交。而就在刚刚过去的2015年12月31日跨年夜，上海地铁总客流为1083.3万人次，刷新历史最高值。

　　据申通地铁介绍，2020年上海地铁网络运营线路总长将超800公里，还将新建14、15、17、18号线四条新线。14号线从嘉定封浜到浦东桂桥路，15号线从宝山顾村公园到闵行紫竹高新区，17号线从青浦东方绿舟到闵行虹桥火车站，18号线从宝山长江南路到浦东航头。到2020年，上海将形成“18+1（磁浮线）”的轨道交通线网，市中心区域步行600米内就有地铁车站，大型公共场所都可以通过地铁换乘到达。

　　到2020年，上海城市轨道交通网络的日均客运量将达到1150万乘次/天，上海市域范围的线网密度约为0.13公里/平方公里，比现在提升28%。中心城区线网密度约为0.73公里/平方公里，比现在提升31%。市域范围站点密度约为0.08座/平方公里，中心城区站点密度约为0.56座/平方公里。

　　轨交站点更有“艺术范”

　　掐指算来，上海城市轨道交通运营至今已有21个年头了，早期轨交建设以满足基本交通功能为主，追求建设速度、运营效率，讲究功能为先。经过20多年的建设，申城城市轨道交通网络已经初步建成，在城市公共交通中占有举足轻重的作用。同时，轨交网络已经成为这个城市覆盖面最广、影响力最大的公共空间。

　　相关负责人介绍，进入新的历史时期，随着市民生活水平提升，对城市公共空间的环境要求和艺术需求逐步提高，在此背景下，轨交建设在满足交通功能的基础上，结合站点周边地域特征和车站建筑特点，对重要车站的空间环境进行了艺术化处理，形成了遍布全网的艺术空间。

　　上海轨道交通，从历史走向未来，以环境提升品质，在车轮穿梭间体味艺术空间，于人潮交错中感知城市魅力。新一轮的轨交建设，将会展示更具艺术氛围的空间环境，将轨交网络打造成“由车轮串联的城市艺术馆”。