上月，北横通道东段正式开通，承担起申城东西向大客流。与此同时，也有不少部分网友在社交媒体表示，隧道内导航常常失效，容易错过出口。

9月5日上午，看看新闻Knews记者实测发现，在北横通道由西向东行驶时，在恒丰路至南北高架路段，手机导航定位确实一度失灵。直到进入地面道路，导航功能才恢复。

由于导航功能失效导致定位不准，记者还收到了打车软件发来的短信，提醒记者“行程轨迹可能存在异常，如遇问题请及时联系客服或拨打110报警”。

多位驾驶员向记者介绍，导航功能在地下路段失灵并不罕见，在延安路、新建路等隧道也常遇到类似情况。

隧道信号弱是顽疾吗？未来是否有优化可能？对此，记者咨询了高德地图工作人员，对方表示，导航需要准确的位置信号，在室外空旷路段，北斗导航卫星可以为手机提供可靠的定位信号，精度达到亚米级，地图软件可以识别当前车辆所在的车道。但是在复杂的城市路段，卫星信号被遮挡，信号质量差，仅靠卫星信号难以实现高质量的定位。而在隧道内，卫星信号被完全阻断，手机彻底无法定位。因此，一进隧道或者地库，往往会出现导航不工作的情况。

复旦大学信息科学与工程学院副教授凌力向记者介绍，由于卫星信号遮蔽，手机导航在隧道中通常使用“惯性导航”技术来为用户进行引导，其基本原理是利用车辆的方向和速度，来推算瞬时位置，以此实现连续自主式定位。但由于推算过程是一个累加过程，定位误差会随时间的延长而积累，且只能确定相对位置和航向，应对更长且路况更复杂的隧道时，精确度便会大幅下滑。

记者查询资料发现，针对这种挑战，国内多个厂商正在探索解决方案。2021年，中国移动重庆公司与中国移动上海产业研究院等单位，曾联合开发出"5G+北斗"精准导航系统，填补了国内地下环道（隧道）无卫星导航的技术空白，并率先应用在重庆解放碑地下环道。

业内人士向记者介绍，这一方案需要在隧道内部署定位信标或者卫星伪基站，实现隧道内的信号覆盖。但该方案需要布设设备，有一定的成本。

此外，高德地图也曾于去年推出VDR技术和融合定位技术的解决方案，无需布设设备，可广泛支持所有的隧道和停车场。其中，VDR技术是利用手机传感器，进行惯性推算，这样，进入隧道后即使丢失了卫星信号，导航也可以继续工作一段时间。而融合定位技术，是融合了各种可用信号，包括卫星信号、网络信号、传感器、环境指纹信息等，实现长时间的稳定定位。目前对于上海北横通道，高德正在开展测试，将在近期支持隧道导航。