为了保证满载300人的运营能力，车厢在座位设置上很有讲究，其中单数车厢共三节，拥有横向座椅48个，双数车厢则为空置，只含8个折叠位。 这样设置的原因在于，第二第四节是低地板，可以满足残疾人上下车，同时空置车厢则是为了保障满载300人的运行效能。

虽然是五一小长假，但松江有轨电车工地仍在紧张施工。作为有轨电车试车线段，T2线途径的文汇路至文翔路段，是松江6条有轨电车线中最早开工的。目前，该路段正在进行路基作业，全段采用流水线作业。 前面一个班组进行土方开挖 ，后面一个班组就进行垫层施工 ，这样节省时间 加快进度，其中道路两侧是机动车道 ，中间是有轨电车 两条轨道 上行下行 中间是拿绿化填充。

根据施工进度，预计6月初试车线段即将开始铺设钢轨，9月实现轨道贯通，首批有轨电车预计在12月抵达松江并开始上线调试。同时，为了保障有轨电车的准点率，松江有轨电车全线都将采用信号优先系统，届时有轨电车运行将按时刻表。

在靠近路口的地方埋设感应线圈 ，当有轨电车通过路口的时候 感应线圈就会把信号发给路口的信号机。一般在离路口200米(发信号) 说明有轨电车马上要到路口了 可能在接近50米的地方再发一个信号 有轨电车正式要过路口的准备 通过这种层层递进的信号提醒方式，信号灯则会采取绿灯延长或者红灯时间减少的方式 来保证有轨电车的信号优先。

今年是有轨电车T1 T2线全面施工期，今年年底，首列松江有轨电车将在文汇路至文翔路段试车,而载客试运行将在明年年底进行。

松江有轨电车T1、T2，两线总长约31公里，共设46座车站，T1线贯穿松江老城，延伸至松江工业区，T2线则串联松江老城、新城、大学城等，并可与轨交9号线、12号线实现换乘。整个松江规划6条有轨电车，全区形成网络化，总长90公里。

(看看新闻网记者：李怡）