船舶修理是整个海运贸易产业链中重要的一环，也是上海航运中心建设的重要内容之一。然而，在修理船舶过程当中，不可避免地会产生大量的废钢，这些废钢的处置成了一大难题。

最大装载量达12600标准箱的达飞阿拉斯加船3月10号靠港华润大东船厂码头，进行例行的保养和维修，维修下来的废钢则被统一堆放在指定区域。虽然这些废钢可以有三种途径可以处置，但在具体的落实过程中，难度都不小。

上海华润大东船务工程有限公司营销部副经理张治水介绍说：“船只在这边修完船，就可能到洋山港或者是外高桥去装卸货、装货，如果带着废钢在舱里面他就没法正常去装货卸货。”

虽然废钢是维修下来的副产品，但依旧是一种可循环利用的资源，因此进口成为了性价比最高的方法。然而此前，根据生态环境部相关公告，废钢作为固体废物纳入《固体废物进口许可证》管理，由于许可证审批严格，修船企业无法办理修船废钢的通关手续，给企业生产经营造成损失。得知企业的困境后，上海海关赴中远海运重工、华润大东等4家船舶修理企业进行调研，全面掌握修船行业发展动态，及时将企业的困难和诉求向政策制定部门反映。

虹口海关船舶监管二科史钢表示，船舶修理的废钢，有别于传统意义上的固体废物，后续这些废钢可以进钢厂进行回炉，有效的节省了资源，把资源进行再循环利用。2020年年底，事情迎来了转机，生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门联合印发《关于外籍船舶在境内维修产生的废钢铁监管有关事项的通知》，明确外籍船舶在境内维修、改装产生的废钢铁，在符合国内固体废物管理相关法规标准条件下，准予在境内贮存、转移、利用和处置，不按照固体废物进口管理，无需办理固体废物进口许可证等事项。

张治水表示，这些修船产生的废钢其实是很有价值的可以循环利用的资源，我们可以出售废钢，改善我们公司的营收。另外炼钢企业，他用这些低能耗的资源，来炼钢才可以就是说降低减少碳排放了，这也是符合国家现在的要求。

目前，最后一批47.78吨废钢在上海虹口海关申报放行，上海港共计1万余吨的船舶修理废钢全部处置完毕。困扰了上海各家船舶修理厂家近两年的废钢申报问题得以圆满解决。

（看看新闻Knews记者：沈春琛 实习编辑：夏定伟）