五个月内两起空难，引发了全球对波音新机型的忌惮。

目前，除了美国、加拿大的部分航线仍一切照常外，波音737 MAX 8机型执飞的全球所有航线中，已有三分之二被紧急叫停。

中国第一个宣布停飞波音737 MAX 8机型。今天，中国香港民航处又决定，暂时禁止所有这一机型的飞机进出或飞越香港。

此外，澳大利亚、新加坡、土耳其、印度尼西亚、越南等多个国家都已相继宣布，停飞这一机型。

欧洲方面，英、法、德三国，最先下达停飞令。之后，欧洲航空安全局 也在昨天做出了适航指令，暂停欧盟范围内波音737 MAX 8和737 MAX 9两款机型的运作，并暂停所有由上述禁飞机型搭乘的、第三国运营的商业航班，进出欧洲领空范围。

由于和狮航空难之间存在太多的相似性，不少人猜测，此次事故是否又是一起由机动特性增强系统，也就是MCAS系统导致的悲剧。

我们先简单来看一下这个系统的工作原理。一般来说，飞机的正常飞行姿态应该是平飞。当飞机和空气流之间所形成的角度，也就是所谓的"迎角"超过一定值的时候，MCAS系统就会自动调整飞行姿态，让机鼻朝下、恢复正常姿态，以避免飞机失速坠毁。

但在狮航的事故之中，迎角传感器发生了故障，使得系统传回的数据发生了差错，并导致飞机的控制系统做出了错误的调整指令。在长达十几分钟的过程中，狮航飞行员多次试图手动调整飞行姿态，但最终还是敌不过系统本身，机毁人亡。

目前仍在执飞737系列机型的飞行员陈建国表示，从狮航空难来看，MCAS系统还是有一定缺陷的。虽然波音的机型设有两个迎角探测器，但它是交替使用的，传输给系统的是单一探测器的信号，那么这样会带来信号的误差。其实空客飞机也有这样的类似问题，但是它的算法是需要两个或者三个迎角信号有问题的时候，系统才会认为飞机可能是迎角出了问题。

在狮航空难中，所谓的”人机大战”其实是飞行员对这个系统不懂，因为制造商没有告诉飞行员这个系统是怎么工作的，如果他们知道是怎么工作的，其实很简单，只要花两秒钟时间，把电门切断后 MCAS就不工作了。

不过，在狮航事故后，波音公司已发布了相关操作通告，告知飞行员MCAS系统的操作情况，以及如何中止它的工作。因此，在黑匣子数据没有读取完之前，还不能把此次的空难原因，与狮航那次划上等号。

此外，还有分析，将矛头指向了失事机型所搭载的"引擎"。

这款涡扇发动机，最大的特点就是省油，可降低16%的燃料消耗。一经推出就受到了空客、波音以及中国商飞等飞机制造商的青睐。

不过，这款发动机，个头比较大。是设计一款全新的飞机来搭载这款引擎，还是改造已服役50多年的737系列客机？波音公司选择了后者。

然而，改造工程，牵一发而动全身。把大引擎硬塞入旧机型，这一系列的改造，是否太过勉强？是否又给飞行埋下了隐患呢？一切都还没有定论。

回看737机型的历史，陈建国表示，其实737飞机每一次的升级，比如说从最初开始的原始型，然后升级到经典型，也是安装了更大的发动机。每次升级都是这样过来的，所以现在说737 MAX加装了个新的发动机产生了缺陷，有些牵强。

其实，在失事客机黑匣子解读完之前，猜测都只能是猜测。

但目前可以确定的是，波音公司在技术上有需要改进的地方。美国联邦航空局已要求波音，在今年4月底以前，完成MAX系列客机的软件升级。虽然，这并不一定与此次空难的原因，有直接联系。

（编辑：李蓓瑾）