在思考面向未来的中国制造业的时候，我们会自然而然地想到，2015年5月，我们中国公布的《中国制造2025》，作为未来十年引领制造强国建设的行动指南，《中国制造2025》全面开启了中国制造由大变强之路。

国产大型客机C919，首架客机去年正式在上海下线，标志着中国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家，承载着中国人30多年的“大飞机梦”变为现实。

所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输机，也包括150座以上的干线客机。据介绍，Ｃ919大型客机是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，机长38.9米，机高11.9米，158座，航程约为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

航空业，一直被誉为“工业之花”，能够大大促进经济增长。根据市场预测，Ｃ919成功进入市场后，总销售量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达到万亿元人民币的市场。据估算，若Ｃ919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元以上的收入规模。巨大的市场空间和高附加值成为中国商飞研发Ｃ919大型客机的动力。

Ｃ919体现的不仅是一架大型客机的价值，更关乎中国整个国家制造业的发展。作为高端制造业的集大成者，大飞机制造几乎融合了机械、电子材料、化工等所有门类的高新技术，大飞机的制造对中国制造业具有极强的辐射和带动作用，因此，中国的中长期科学和技术规划发展纲要将大飞机项目列为16个重大专项之一，《中国制造2025》纲要也将航空航天装备列为十大重点领域。

Ｃ919从零件到部段，都有国内供应商的参与，通过各个行业在民机产业链中的融合发展，促进了各行业的转型升级，同时显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。随着大飞机的推出，以及将来形成批量的生产，必将催使中国工业能力的进一步提升。

中国要成为制造业的强国，核心技术的研发和运用是非常重要的，如何在这些核心技术领域，尽可能少的依赖于国外？

前滩新兴产业研究中心主任何万蓬博士谈了他的看法，他认为高端数控机床是我们制造业的技术载体，基础设备和基本的生产手段，但仍被忽略。从大飞机到高铁，轮船，到汽车，都需要大量的高端的数控机床，但是我们的高端数控机床，即便在工业化中期的典型代表汽车这个领域，40%都是进口的。

改革开放以后，我国一直就致力于努力地发展数控机床。但是国外对这种技术进行了全方位封锁。这种情况下，我们只有走出一条自主创新，自主发展的这么一条道路，才能不再受制于人。

同济大学中德工程学院副院长陈明教授分析，德国在政府层面有一个工业4.0的平台，原来这个平台是由三个专业协会在做的，德国政府，德国经济能源部和德国教研部接管，可以看得出政府宏观调控的力量得到发挥。第二个，在这三个协会下面，各自有各自的功能。德国的DKE，这是一个标准化的协会，在制订工业4.0标准的路线图。在中国需要建立一个平台来协调各协会、学会之间的关系。