汽笛长鸣划破黄浦江畔的清晨，我国自主设计建造的国内最大LNG运输船——“泛亚”号，在沪东船厂顺利出坞下水。

整船长290米、宽46.95米、深26.25米，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米，其中储存的液化天然气经气化后体积将扩大600倍，气化以后相当于1亿方的气，需要116个“水立方”才能容纳。一旦投入使用，将大大缓解国内居民冬季用气高峰时的供气压力。 

走进这个巨大的船舱，就像走进了一个密不透风的储存罐。为使液化天然气始终保持在零下163℃的超低温，船舱要用6万多个半米厚的隔热箱作为内层，外层再覆上不膨胀、耐低温的殷瓦钢。为了确保零泄漏，船舱特地采用两层隔热箱加两层殷瓦钢的“双保险”设计，每层殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，全部采用焊接技术拼接，焊缝长达140公里，而在整个制造过程中，单舱单层的氦气检测泄漏点必须少于10个。 

“泛亚号”的发动系统首次采用了双燃料电力推进技术，氮排放比传统的油减少70%以上，碳排放减少20%以上，使它本身也成为一条贯通泛亚海域的“绿色气脉”。 

“泛亚号”的造价超过两亿美元，钢材消耗量达2.86万吨，共采办153台套大中型设备，国产化比例在40%左右，从而带动起上下游产业链近千家供应商的国际化进程。 

更重要的是，它将成为“海上丝绸之路”建设的重要助推器。目前，中国已经成为世界第三大LNG进口国，到2020年，天然气消费量将达4000亿立方米，比现在增加一倍。按照计划，中海油将首批建成4艘上亿方远洋LNG运输船队，并逐步扩大自身在全球范围内对LNG运输乃至LNG贸易的话语权。

（看看新闻网记者：丁桃）