超大型液化气船是当今全球造船市场上典型的“三高”船型，长期受日、韩船厂的垄断和技术封锁，以前一直是中国造船界的空白。十年前，来自江南造船的上海领军人才陈兵，领衔承担了该项国家级科研攻关项目的研制，带领研发团队成功开发出“中国江南版VLGC”，填补了国内空白，打开了国际主流市场。   

1993年陈兵大学毕业，成为江南造船人中的一员。他从基层做起，在生产、设计、研发部门锻炼实践，很快系统地掌握了船舶研发、设计和建造的专业知识。 由于业务能力突出，在三十岁出头的时候被公司委以重任，全面负责开发研究工作。 

2008年前后全球船舶建造市场行情高涨，江南管理层居安思危，公司战略开始转型升级。陈兵对造船业的全面乐观情绪进行了逆向思考，持续开展高端船型的 研发工作。   

2009年后金融危机，航运市场陷入低谷，江南造船也经历了国际船舶市场的“过山车”。曾经风光一时的常规船“江南巴拿马型散货船”订单严重下滑，市场 对清洁能源运输需求看好，于是，江南造船利用十年来的自主研发成果，以高技术、高难度、高附加值的多种液化气船型征战市场。  

超大型液化气船的进入门槛很高，陈兵和开发研究部年轻的江南造船人，求实创新、自主研发，最终攻克了百余条关键技术，掌握了液舱维护系统等十多项核心关 键技术，同时通过建造模拟舱，掌握了设计与建造工艺。    如今，江南造船已经独立开发、设计了全冷式、半冷半压式和全压式、球罐和平罐不同液罐型号的超大型液化气船，成为国际上唯一一个可以建造全系列液化气船 的造船集团了。   

有经验的船东，会不仅比较船的初投资，更看中建成后船的使用成本，即运营维护成本。江南造船人通过设计绿色船舶，降低船的油耗，降低它的故障发生率，从 而明显降低船的营运成本。有了技术含金量，尽管江南每艘船的报价会比国内其他船厂高大约5%左右，但由于相对附加值高，依然受船东和市场的青睐。随着欧洲 著名船东宣布在江南订造8艘VLGC和4艘MEC，全球造船界将目光再次投向了中国-江南。   

经历了20多年“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”江南精神的锻造，身为公司开发研究部部长的陈兵，也越来越接近自己年轻时的造船梦。他说： “我理解的海洋强国有两个方面的含义，一是要有一个足够大、足够强的船队，这个船队要你自己有能力去开发、设计、建造，二是要有足够大的国防去保护这个船 队，所以，敢于担当是我们造船人义不容辞的责任。”   

积极响应市场的需求，智慧洞察技术的创新路径，陈兵和研发部的伙伴们居安思危，十年一剑，在船舶领域的执着探索。

（看看新闻网记者：蒋慰慧 刘水）