【视频】滴滴涨价 优步幽灵 网约车该如何愉快地约

两个月前滴滴优步合并之时，滴滴创始人拍着胸脯说的那句"优惠不会终止"还犹在耳边，但不少媒体调查都发现，自从合并开始，滴滴快车的价格已经悄然上提了5%到10%，高峰时间甚至比出租车价格还高。

市场与公共之迷局 定价方式更趋复杂

事实上，合并前，滴滴、优步价格便宜靠的是巨额补贴，这是一场惨烈和非理性的商战，为了争取用户，整个网约车平台在2015年烧了近200个亿。但这绝非长久之计，如今滴滴优步合并后降低补贴也就无可厚非。但目前看，补贴也并不是完全取消，滴滴依然借着中秋节推优惠券或提供短途优惠。

方正宇：从这个角度来说，或许这种所谓的涨价，也是两边同时走的。一边他有一些价格在涨，另外一边呢，小恩小惠的这种优惠券也在给你发。

刘远举：这就是一种定价复杂化的表现。就像移动手机的套餐，各种各样的套餐、流量包，然后各种优惠包的叠加，它就会把消费者搞糊涂。

不过，前阵子暴雨袭来，滴滴打车就出现4倍溢价，让乘客们的吐槽达到了顶峰。合并完翻脸就涨价，有人质疑这是店大欺客，是明显的垄断后遗症，也有人说这是正常的市场调节，一个愿打一个愿挨而已。

刘远举：涨了价，但是起码有车的供给是可以保证的。我觉得这事情既然已经是市场定价了，乘不乘坐就是乘客个人的事情了。

方正宇：比如在高峰期，它默认就给你溢价1.5倍、2倍。对消费者来说，原来我还有机会可能找到一两辆平价的车，现在你连这个机会都完全没有了。我觉得这个时候，大家念一念出租车的好。出租汽车行业，它的价格是专门听证的，从13块到14块，涨一块钱都是要经过专门的论证，都不是那么好涨的。但专车模式，它是一个纯市场属性的。既然是纯市场属性的，一定程度上它就是可以坐地起价的，甚至再说得不好听一点，它就是可以乘人之危的。

共享与专业之迷局 司机素质有待提升

除了价格上涨以外，乘客更真切体会到，网约车的服务也没以前好了，甚至多地爆出网约车安全隐患，比如全国多地出现优步"幽灵车"，就是司机接单后，不联系、不接客就迅速开始行程，然后直接扣款达到刷单的目的。而司机电话无法打通，并且司机头像大多阴森扭曲，被称为“幽灵车”。还有深圳前段时间发现很多网约车司机都有犯罪记录引起哗然。

方正宇：网约车作为公共交通补充的话，还有关键词就是一个安全。如果是深更半夜的话，一个年轻女性坐在后排，看到前面一个司机是有文身的话，会不会多少心里面会感到一点不安全。我觉得现在这些专车司机的整体素质参差不齐，各种各样的情况也都有，比如说不认路的，一边开还忙着接单的，非常依赖导航仪、差错率很高的。

刘远举：如果说网约车性质的话，它本身是一种分享经济，分享经济就是一种业余的，不管是车还是司机，业余的话，肯定和出租车司机相比还是有差距的。但分享经济的好处就是便宜。

据传，滴滴方面也开始培养自己的专职的司机了，就有网友质疑，那是不是滴滴距离这分享经济越来越远了，也许会越来越像传统出租车了。

方正宇：某种意义上来说，对于网约车来说，分享经济是一个伪命题。顺风车可以叫分享经济，但是问题是现在乘客越来越强调需要一种专业化的服务。所以在这个时候，可能分享经济只是一个大帽子，因为互联网经济它要讲故事，但未来的趋势，我相信，真的会越来越像一个传统的出租汽车公司。当年可能这个行业刚出来的时候，网约车是要打破原来地方上的一些垄断，但现在它自己会成为一个最大的垄断体。

刘远举：新的技术产生之后，会带来企业边界的一个移动，可能向更业余的移一点。但随着补贴减少，可能边界又会向专业性移动一点。

滴滴市场份额超90%，迷局还能破吗？

滴滴和优步的合并极大改变了网络约车竞争格局。此前，滴滴和优步在中国市场上两家独大，形成充分竞争，消费者可以自由选择。但现在，合并后滴滴占据95%以上的市场份额，消费者的选择权和知情权也在萎缩。利益当头，滴滴那么霸道，想谋取利益岂不易如反掌？

节目组在网上调查发现，网约车涨价后，超过一半的网友表示会影响自己的出行，有32%的网友表示是不会，另外还有17%的网友认为不好说，要看具体的情况。嘉宾认为，消费者用脚投票去彻底改变网约车市场的可能性很低，毕竟是一个温水煮青蛙的过程。因此,也有一种声音就是呼吁政府出手，甚至极端者认为既然合并后的网约车市场乱象丛生，政府干脆收购了滴滴，全方位介入管理。

方正宇：我觉得政府前面既然让它自然生长，后面再要按照传统出租汽车来管它很难。但是我建议有一点，就是你要抬高相关的门槛，这样的车到底能不能从事这样的服务，对于这个门槛政府可以介入，但是其他更多的市场运作最后还是还给企业。实际上这种不是说真正意义上的市场经济，因为双方的地位不平等，不能简单地说，好像完全是由供求来解决，有些时候还是要有公共的力量，来对它进行一个平衡。

刘远举：其实反垄断法并不是反对垄断本身，他往往是反对的是不正当的利用市场的支配地位。最典型的行为就是补贴低于成本价销售。那么也就意味着如果说滴滴合并之后是垄断的，那么它必须取消补贴。因为这是法律规定的，不然你就是利用你的市场支配地位来压制竞争对手。如果说消费者想要补贴，那么必须滴滴不是垄断的。这就是一个矛盾的东西。其实我觉得不必要担心每个行业之间的这种相互的替代，最终剩下来的肯定是对消费者最有利的。

方正宇：我们不要忘记，滴滴还是永远有一个对手，就是出租车。如果说再延续下去，它再稍微一两年，我更担心的倒不是说（滴滴）是不是垄断，我担心的是（它）对传统的出租汽车行业会不会冲击太大。传统出租汽车行业我活不下去了，司机都去开专车了，到那个时候，滴滴就真的一家独大，垄断，那才是真正可怕的。

（编辑：超慧）