大型液化天然气运输船，即大型LNG运输船，是远洋运输液化天然气的专用船舶。在很长一段时间里，这种特殊运输船的建造，一直被国外的船企垄断。从1997年开始，位于上海的中国船舶沪东中华投入LNG运输船的研发制造，20多年来，自主研发建造五代LNG船，同时作为“链长”，带动壮大了LNG国产化产业链，让我国建造的大型LNG运输船，不断刷新纪录、驶向全球。

9月10日，全球瞩目的“卡塔尔百船建造计划”开启命名交付，两艘17.4万立方米大型LNG运输船，由中国船舶沪东中华造船交付卡塔尔能源液化天然气公司，中国制造再次闪耀世界。

LNG液化天然气运输船，被称为造船工业“三颗皇冠上的明珠”之一，建造难度高、工艺复杂。目前，最新一代LNG运输船搭配了4个LNG大型液货舱，可以满载17.4万吨的液化天然气，相当于一个大型城市一个月的天然气用量。

跟随建造人员，记者钻进这艘在建中的LNG船液货舱，近10层楼高、单体能装载超5万立方米液化天然气的液货舱，是建造LNG船的关键。

据中国船舶总装二部计划科副科长、建造师徐岭峰介绍，LNG船也叫“海上超级冷冻车” ，因为它所有的货舱里装载的是零下163摄氏度的液化天然气。为了储存，做成了非常具有保温性能的内胆，更直观的说是一个热水瓶的内胆。

构成这些“热水瓶内胆”的材料，是含镍36%的合金钢，被称为“殷瓦钢”。

液化天然气在海上运输过程中，要保持在零下163摄氏度以下的超低温状态；同时，由于液化天然气易燃、易爆的特点，还要有效防止海上运输过程中出现泄漏，殷瓦钢是理想的材料。不过此前，表面明亮、厚度仅有0.7毫米的殷瓦钢，全球仅有法国的一家钢厂能够生产。为了打破垄断，沪东中华联手宝钢，开展这一材料技术的协同攻关。今年，我国大型LNG运输船将有望使用国产的殷瓦钢。

徐岭峰指出：“传统的钢材在遇到这么低的低温的时候，它是很容易损坏、催化的。这种合金钢（殷瓦钢）有一个很好的特点，它的热膨胀系数是特别的低，所以不管是高温或者是低温，都不会对它材质本身产生很大的影响，所以它成为安装液货舱的天然优异的合金材料。目前殷瓦钢制造方面，上海的宝钢（宝武）已经获得了认证资质，在未来的项目中会逐步采用国产的殷瓦钢材料。”

通过“链长”带动，LNG运输船配套产业链的国产化率已达70%以上。

其中，以低温阀门为例，目前已自主开发出三代产品，从最初笨重的大型结构，到更灵活的小型化装备，再到根据LNG船的特殊场景和环境，定制化制造阀件。这背后，正得益于“链长”带头的国产化平台，让自主配套技术得以验证和应用推广。

中国船舶沪东中华阀门公司总经理沈轶麟介绍：“根据我们行业的规则，由船东指定超低温设备厂家，指定的一般都是国外厂家。 只有‘链长’带头，由它来给我们提供可靠的平台，让我们进行验证，才逐步推广成目前国产化替代。通过‘链长’带头国产化平台，我们在LNG国产化船上不断推广、不断国产化替代，国产化比例逐步从10%提升到90%以上，也逐步得到了国外船东包括租赁方的相关认可。”

从1997年起步，沪东中华开启LNG船研发，从最初引进法国大西洋公司设计，到第二代船型开启自主研发，再到2008年，交付了我国第一艘自主建造LNG船“大鹏昊”；20多年间，不断耕耘，历经五代船型的开发建造。

中国船舶沪东中华LNG技术研究所机装室主任井雷雷告诉记者：“以17.4万立方米第五代LNG船为例，对比第一代，我们液货舱的载货量提升了18%，但是燃油消耗降低了50%左右，所以说船舶的整体性能包括经济性都得到了很大的提升。从液货维护系统方面，就是蒸发率，从第一代船的蒸发率在0.15%，到目前第五代（17.4万立方米LNG船）这个数值已经降到0.085%，降低了50%左右，所以液货维护系统的保温性能更好。”

截至目前，在LNG产品上，沪东中华交付和手持订单的总量已经超过了100艘，其中，手持订单超60艘，尤其是全球最大27.1万方LNG船订单达24艘，领跑全球。目前，沪东中华民用船舶手持订单金额超过1000亿元人民币，排产计划已达2031年。

中国船舶沪东中华营销部部长王佳颖介绍：“我们一直秉持‘建造一代 研发一代 储存一代’的公司战略，目前我们最快的LNG船从最初十几年前的30多个月，最快能缩短到17个半月交付一条LNG船。随着沪东（船企）搬迁到长兴岛新基地，我们的产能会不断提升，从最初去年前年每年4至5条船可以到今年7至8条船，到后面10至12条船，会迅速提升产能，保持市场占有率，来带动整个行业不断发展。”