沪太路是唐先生每天上下班的必经之路。他说，自从今年元旦新增了公交车道后，这车简直没法开了。他们小区业主群里，对此的吐槽也比比皆是。

在唐先生看来，沪太路自北向南过中环后，沿线公交车比较多，设置专用道还说得过去。但中外环之间的路段，公交车并不多，专用道常常"闲着"，而正常机动车道却是通行缓慢。

为了核实唐先生的说法，记者选择了一个早高峰前往实地调查。果然，沪太路从汶水路到灵石路这一段十分拥堵，而一旁公交车道却空着。一些司机反映，现在沪太路从头开到尾，时间要比以前翻了1倍。

另外，一些路口设置也让司机们叫苦不迭。比如在沪太路行知路，从立交下来的两股车流，到了路面马上就接了公交车道，要通过路口的车辆，不得不提前向左并道。

私家车主纷纷抱怨"道少、路堵、车难开"，那么对于公交车乘客、司机而言，设置公交专用道后，出行有没有改善呢？

公交专用道的划设是道路资源的重新分配，牵涉到各类交通参与者的利益。怎样划才算合理呢？

据测算，一条普通机动车道，一小时最多运送1000人左右，这相当于30辆公交车的运载水平。换句话说，如果一条道路上一小时能通过30辆公交车，那么设置成公交专用道，对开小汽车的人和坐公交车的人来讲，就基本是公平的。

上海设置公交专用道的标准其实更高：一要单向机动车3车道及以上，二要单向客运高峰每小时大于3000人次，或者公交车流量大于80辆。

目前，沪太路上共有12条公交线路，配车近250辆，日均客流超过10万人次，早晚高峰最为集中。尤其是顾村、罗店等大居形成后，道路资源和地铁都已近饱和，所以必须通过提高地面公交出行效率，来吸引大家坐公交车。

不过交通部门也表示，对群众反映较大的局部路段、路口设置不合理的问题，会进行改造。针对沪太路等新增公交专用道的道路，还将实施周边路网的优化工程，来分流社会车辆、缓解拥堵。

公交优先是大方向，今年，上海还将新增50多公里的公交专用道，十三五期间，还会增设更多。虽说公交专用道的设置并非一成不变，交通部门会根据评估情况做出调整，但公交专用道设在哪些道路上，事先的充分的调研，恐怕比事后评估更为重要。

一些专家还指出，开设公交专用道后，路口的交通管理和对公交车司机驾驶行为的管理，也必须同步跟上，这样才能提高道路通行效率。

（看看新闻网记者：谢丹青、吴骥、汤昊鹏）