当地时间4月4日上午，埃塞俄比亚交通部长发布ET302空难初步调查报告，得出了四个初步结论：首先，失事航班的飞机拥有有效的适航证书；其二，飞行员符合飞行资质/同时参加过必要的培训；其三，飞机的起飞操作十分正常；最关键的是，飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。

报告还称，调查人员尚未确认是飞机传感器的任何损坏可能导致坠机，并否认飞机在飞行中受到包括鸟在内的任何外力撞击。此外，调查人员没有发现飞机存在任何"结构设计缺陷"。报告还给出了两条航空安全建议，一是波音应该重新审查737 MAX 8的防失速控制系统MCAS；二是航空管理局应在确保波音对MCAS有足够的认识后，再批准这一机型飞机飞行。

特约评论员杜文龙认为，从报告中可以看出波音的防失速系统的确存在着重大缺陷。波音公司为了故意隐瞒飞机的硬件缺陷，用软件打了一个大的补丁，期望一个错误去更正另外一个错误。

近日，美国媒体的一篇报道里面提到了，由NASA运行的美国飞行员机密安全报告数据库，记录了至少两名驾驶过737MAX飞行员的投诉，他们说，当飞机处于自动驾驶模式时，不该被激活的MCAS却被激活了，这导致了飞机向下俯冲，他们关闭了自动驾驶模式，飞机又正常了，但是这个MCAS本应该只在手动模式才被激活。

在杜文龙看来，这套系统如果它的操作水平和主导权超过人为控制，这是一个非常危险的因素，一旦有严重事故，一旦有严重的飞行极端现象，人的主导能力没有办法战胜软件而挽救飞机。

从坠机事故发生至今，波音737 MAX系列客机已遭到全球40多个国家"封杀"，300多架同型号飞机停飞，波音公司的股价下跌了9个百分点，市值蒸发了约200亿美元。目前美国联邦航空局已成立联合工作组，对737MAX的安全性启动新一轮调查。

美国联邦航空局本周三表示，将联合美国宇航局和国际航空管理机构成立联合小组，对波音737MAX的软件升级方案进行全面的审查，小组成员均为这些机构的高官。美国国会也将举行更多听证会来调查参与737MAX评估的航空安全检查员是否存在培训不充分和认证不严谨的情况。美联邦航空局还表态，在事实和技术数据支持该机型适飞前，不会解除禁飞令。这意味着这一机型的禁飞时间将会超出此前预期的三个月甚至更久。

杜文龙表示，之前波音公司包括FAA曾经告诉飞行员，你根本就不需要到模拟器上去进行训练，只需要找到一个iPad在上面进行半小时甚至几分钟的训练，完全就可以从之前的737改飞现在的MAX8机型。目前看这种所谓的简单、容易，实际上是对软件问题的重大隐瞒，如果完全按照目前这个教范去进行飞行，还会出现类似的严重事故。

（看看新闻Knews编辑 赵歆）