这是2010年6月27日中午11点57分，京沪线上最后一班绿皮车驶出北京站时的场景。不少铁路迷不约而同来到车站，记录下了这趟绿皮车最后的旅程。之后，京沪线全新升级，绿皮车就此下线。

按照现在的标准来看，京沪线上绿皮车的开行速度几乎可以用“龟速”来形容。1400多公里的路程，单程开行时间22个小时。就拿北京开往上海的1461次列车来说，烧的是煤炉，车上没有空调，定员是1000人，但经常会超员，卧铺票更是供不应求。

然而，就是这样一趟并不怎么舒适的京沪之行，却成为了许多人心中难以磨灭的记忆，甚至是一份情怀。不到100元的低廉票价，沿途站站停靠，即便有特快、直达等开行时间更短的列车，京沪线上的绿皮车依然受到人们的青睐。

服役32年，2010年6月27日，京沪线绿皮车正式退役。第二天，从北京出发的1461次、从上海出发的1462次列车便开始使用全新车底。升级后的列车，车厢加装了空调，烧水炉换成了电开水炉，餐车改用电磁炉做饭，旅客乘车体验大幅提升。

就在京沪线绿皮车下线的第二年，2011年6月30日，经过三年建设的京沪高铁全线通车运营。G1和G2次高速列车双向首发，运营时速达到了300公里。京沪两地的列车开行时间一下子缩短到5个小时以内。在开通6年的时间内，京沪高铁的运能连年增长，运送旅客总人数突破6.3亿人次。

到了2017年6月26日，京沪线上的列车再次迎来升级。具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式开跑，两地间列车开行时间进一步缩短到4个小时左右，由此开启350公里时速的时代。

以上海虹桥开往北京南的G124次列车为例，列车共八节编组，576个座位。车厢内实现了无线网络全覆盖，每一排座位都为旅客准备了充电装备，而且噪音大大降低。

“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权的中国标准动车组。中国铁道科学研究院首席研究员陆阳在此前的采访中表示，十几年来，通过国内外各类测试比较，得出的结论是：“复兴号”的牵引电流系统性能非常稳定可靠，在世界范围内都是数一数二的。

今年2月16日起，“复兴号”的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。今年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16节长编组“复兴号”首次投入运营。预计到明年，时速350公里的超长版17节编组"复兴号"也将在京沪高铁上开跑。

交通强国，铁路先行。随着改革开放不断推进，如今，中国铁路迈上了发展快车道。我国"四横四纵"高速铁路网圆满收官，在此基础上打造的“八横八纵”也开通在即。一些地区更是实现了“一两小时城市圈”、高铁运行“公交化”，再加上复兴号的提速开跑，曾经的“天涯”已变为“咫尺”。

新时代，中国铁路大力开展技术创新，从网上购票到刷脸进站，从微信小程序到高铁外卖、自主选票，这一系列创新服务，让旅客的出行越发便捷，旅途更为舒适。

中国铁路已从行业“跟跑者”发展成为“领跑者”，凭借多项自主研发的重要科技成果，成为一张“国家名片”，享誉世界。

根据规划，到2020年，我国的铁路营业里程将达到15万公里，其中包含3万公里的高速铁路。从北京出发，到绝大部分省会城市都将在2到8小时之间；相邻大中城市将实现1到4小时的快速联系；主要城市群内半小时到 2小时便捷通勤。

（看看新闻Knews记者：管乐 邵晨星 张颖 图片编辑：刘蕾 王陈佳 视频编辑：范燕菲）