浦东机场第二跑道今天起开放III类运行，将大幅提升低能见度条件下航班的运行保障能力，浦东机场由此成为内地首家具备III类运行保障能力的民用机场。

看看新闻Knews记者今天独家探访了已经全面完成升级的跑道。

浦东机场第二跑道是整个机场等级最高的一条跑道，可以起降空客380飞机，III类仪表着陆系统就设置在这条跑道由南向北方向起降的34L跑道。在34L跑道E滑行道上，III类运行的标牌标识已经安装到位。相比其它跑道，这里的目视助航灯光更密，强度也更强，监控模块也得以扩展。

浦东机场安全运行总监张磊告诉看看新闻Knews记者，浦东机场天气不好的情况大部分都是在春夏季，容易产生大雾天气，从风向来看，这个时候从南向北降落的比例是最高的，“所以我们在这边加装能够起到最好的经济效果。”

开放III类运行之后，浦东机场云底高只要大于15米，能见度大于175米，飞机就可以降落，而原先的 II（二）类着陆标准规定云底高不得低于30米，能见度则必须大于350米。“原来一天如果说天气不好的话，我们10几班，20几班备降到外场经常会发生，未来这个比例会降低很多。”

不仅是硬件设备，III类运行对航空器和飞行员也提出了更高的要求，用东航运行管理部总经理徐江的话来讲就是“III类的着陆标准几乎是看不到跑道，看到跑道时就得落地了”，因此，III类运行对飞机要求很高，对飞行员则要求对飞机的监控能力“非常非常地强”。

2017年3月，东航飞行员架机完成了浦东机场III类运行验证试飞，目前东航已经有四名机长具备III类盲降能力。未来，航空公司将主要培训 国际远程航班及国内重点枢纽城市航班机长的III类盲降能力。“我们争取在5月份以前能够训练出20个以上的机长。”

（看看新闻Knews记者：何晓 编辑：祝闻豪）