破破烂烂的帐篷、摇摇欲坠的大篷车……都将“烟消云散”。法国最大的难民聚集区加来难民营，本周一正式开始了为期一周左右的拆除清理工作。

不过，“强拆”过程并非“一帆风顺”。“强拆”前最后一个周末，有难民与警方发生冲突，一些建筑因此被放火烧毁。为免发生骚乱，当地警方派出超千名防暴警察随时待命；难民营外围，也有至少7辆满载防暴警察的面包车，配备催泪弹，时刻戒备。

“恋恋不舍”的人，不惜与警方对峙也要多留几天。加来究竟有何致命吸引力？

与英格兰隔海相望、距离连接英法的英吉利海峡隧道也只有不到50公里，绝佳的地理位置，让席卷欧洲的“难民潮”、在这里形成规模不小的“前沿阵地”：不少中东、北非战乱国家的难民，正是将这里当作了通往英国的“中转站”，在他们眼中，英国的福利体系、教育体系更佳，失业率等经济表现也优于其他欧洲国家、更易谋生，会英语就更好、还能融入当地社会。

然而，自发形成的难民营并非“官办”，所以无法“走流程”获得国际援助，更缺乏资金、人力用以维持正常的生活秩序。因为没人管，难民之间经常打架斗殴。英法两国政府为防偷渡，修建围栏、隔离墙的行为，也激化了难民与警方及当地民众间的矛盾，纵火、对峙时有发生。

这次“强拆”之后，7000多名难民如果愿意，可以在法国申请避难，一部分无亲属陪护的未成年难民，甚至有可能会获准被“理想之国”英国接收。

尽管还有人不甚满意，但加来丛林，已是欧洲“难民潮”缩影中，境遇相对不错的一个样本。还有人，在还没抵达欧洲大陆的时候，就已“半路夭折”。

昨天，联合国难民事务高级专员办事处（UNHCR）发言人威廉•斯宾德勒发推称，“今年，我们收到了更多来自地中海海路的死亡报告。已经能确定，2016年是这条海路上死亡情况最为严重的一年，死亡人数至少已达3800人”。而2015年全年，在这条海路上死亡的难民人数，是3771人。

这意味着，2016年头10个月，在地中海殒命的难民，平均一周就有73人，一天就有13人。死亡概率也急剧攀升，对比去年每抵达269人有一人死亡的数据，今年每抵达88人，就有一人死亡。

往回追溯，客观上：去年年底，欧盟—土耳其峰会通过决议，由欧盟国家出钱帮土耳其妥善处置在土叙利亚难民，使其考虑返回故土或继续“留土”，而非越境入欧。由此，从土耳其坐船偷渡到希腊的可能性减小；今年年初，最受难民青睐的陆路“巴尔干通道”，又逐渐被多国切断。越来越多的难民，将目光投向了由非洲北部、跨越地中海、前往意大利这条最为危险的海路。

而低劣的船只、可有可无的救生设备，以及利用“超载”谋利的“蛇头”，又在主观上加剧了事故概率。层出不穷的沉船事故，让地中海成为了“风雨飘摇之地”。

联合国难民署呼吁，应对“难民潮”，迫切需要扩大正规的难民和移民途径。地中海如何重新“风和日丽”、“人道主义惨剧”如何不再上演？难题还得从“根”治。

（编辑：周杰）